[实用新型]一种带传感器支架的驱动轮毂单元

说明书

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种带传感器支架的驱动轮毂单元，包括轮毂单元外圈和轮毂单元内圈，所述轮毂单元外圈与轮毂单元内圈之间设有滚动体，所述轮毂单元内圈固定在法兰上，所述轮毂单元外圈设有固定传感器的支架，传感器通过支架固定于轮毂单元外圈，传感器固定牢固且传感器的设置位置灵活，有利于传感器获取更为精确的信息，提高了传感器的精度。夹紧部的设置主要用于固定传感器的线束，即夹紧部夹紧传感器的线束，汽车在行驶过程中的颠簸不会造成传感器线束的晃动，即线束不容易与转动部件接触，有效地避免了传感器的线束与转动部件接触而损坏，提高了传感器工作过程的稳定性，延长了传感器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种带传感器支架的驱动轮毂单元。

背景技术

现有中技术设置于汽车轮毂上的传感器一般直接固定于轮毂单元上，由于传感器需要与相关的监控系统通讯，因此，需要在传感器与监控系统之间设置通讯线缆，而将传感器直接固定于轮毂单元上，造成传感器固定不牢固，并且，通讯线缆无法固定或集成，汽车在行驶过程中的颠簸可能会造成传感器失效，影响汽车的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种带传感器支架的驱动轮毂单元。这种带传感器支架的驱动轮毂单元，包括轮毂单元外圈和轮毂单元内圈，所述轮毂单元外圈与轮毂单元内圈之间设有滚动体，所述轮毂单元内圈固定在法兰上，所述轮毂单元外圈设有固定传感器的支架，所述支架包括固定传感器线束的夹紧部。

本实用新型的有益效果为：传感器通过支架固定于轮毂单元外圈，传感器固定牢固且传感器的设置位置灵活，有利于传感器获取更为精确的信息，提高了传感器的精度。夹紧部的设置主要用于固定传感器的线束，即夹紧部夹紧传感器的线束，汽车在行驶过程中的颠簸不会造成传感器线束的晃动，即线束不容易与转动部件接触，有效地避免了传感器的线束与转动部件接触而损坏，提高了传感器工作过程的稳定性，延长了传感器的使用寿命。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本实用新型夹紧部的第二种结构示意图；

附图标记说明：轮毂单元外圈1，轮毂单元内圈2，滚动体3，法兰4，固定部5，第一部分6，第二部分7，连接部分8，折边9，支架10，弹片11，凹槽12。

具体实施方式

面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图1-图2所示，这种带传感器支架的驱动轮毂单元，包括轮毂单元外圈1和轮毂单元内圈2，所述轮毂单元外圈1与轮毂单元内圈2之间设有滚动体3，所述滚动体3可采用锥形滚珠和圆形滚珠等，所述轮毂单元内圈2固定在法兰4上。

所述轮毂单元外圈1设有固定传感器的支架10，所述支架10可采用合金属料制成，以提高支架10的稳定性，所述支架10包括固定传感器线束的夹紧部。

传感器固定于支架10上，再将传感器线束放入支架10内，配合夹紧部固定传感器的线束，从而起到固定传感器线束的作用。

装配时可先固定传感器线束，再安装传感器，以免拉扯到传感器线束造成线束损坏。

所述支架10还包括固定在轮毂单元外圈1上的固定部5、由轮毂单元外圈1向轮毂单元内圈2方向延伸的第一部分6和与所述第一部分6平行的第二部分7，所述第一部分6与所述第二部分7之间设有连接部分8，所述连接部分8与所述第一部分6垂直，所述连接部分8位于第一部分6远离固定部5的一端，固定部5与第一部分6连接，所述夹紧部位于第二部分7远离连接部分8的一端。