[实用新型]一种用于控制装配式车站顶板吊装变形的可调吊装系统

说明书

本实用新型涉及装配式地铁车站技术领域，公开了一种用于控制装配式车站顶板吊装变形的可调吊装系统，包括用于从多个吊装点对顶板进行连接吊装的吊装组件，吊装组件包括吊装横梁，吊装横梁上方设置有主悬吊索，吊装横梁的下方设置有若干用于连接顶板的次悬吊索；还包括连接至顶板且对顶板进行支撑的顶撑组件，所述的顶撑组件包括连接于顶板的内凹面的支撑件且支撑件与顶板之间形成间隙，间隙内设置有顶推件，顶推件将支撑件和顶板抵紧。本实用新型利用吊装组件进行多点施力吊装，并采用顶撑组件减少顶板组件向内凹面发生变形，综合结构能够提高顶板拼装过程中的吊装受力稳定性，避免顶板在吊装、施工过程中由于受力不均匀等原因发生形变。

技术领域

本实用新型涉及装配式地铁车站技术领域，具体涉及涉及车站顶板的吊装，尤其涉及一种用于控制装配式车站顶板吊装变形的可调吊装系统。

背景技术

随着我国建筑装配化水平的不断提高，装配式地铁车站的应用得到了一定程度的推广。而装配式地铁车站精度对工程质量的影响尤为关键，在装配式车站拼装中，车站顶板由于自重大、跨度大等因素在吊装过程中容易因吊装受力不合理而引起顶板的过度变形，影响施工安全，降低施工质量。目前的吊装施工还未能对此采取有效的解决措施。

因此，现行的地铁车站基坑施工中防止顶板吊装变形处理还不够完善，存在亟待解决的地方，应当在施工过程中对顶板的吊装进行控制，防止出现顶板的变形或损坏，使其在吊装完成后能够保持车站的拼装精度。故需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本实用新型公开了一种用于控制装配式车站顶板吊装变形的可调吊装系统，通过对顶板进行多点吊装，并对顶板进行支撑防止变形，以此在施工中提高顶板的吊装安装精度。

为了实现上述目的，本实用新型具体采用的技术方案是：

一种用于控制装配式车站顶板吊装变形的可调吊装系统，包括用于从多个吊装点对顶板进行连接吊装的吊装组件，吊装组件包括吊装横梁，吊装横梁上方设置有主悬吊索，吊装横梁的下方设置有若干用于连接顶板的次悬吊索；还包括连接至顶板且对顶板进行支撑的顶撑组件，所述的顶撑组件包括连接于顶板的内凹面的支撑件且支撑件与顶板之间形成间隙，间隙内设置有顶推件，顶推件将支撑件和顶板抵紧。

上述公开的可调吊装系统，通过吊装横梁传递吊装受力，使顶板上的多个点位均能够收到吊装的拉力，提高顶板受力的均匀性，减少顶板的变形；同时，在顶板的内凹面处设置的支撑组件能够避免顶板在大自重的情况下往内凹面发生形变。

进一步的，为了提高主悬吊索的设置结构稳定性，将主悬吊索的顶部集中于一处悬吊位，其下方往多个方向分散连接，具体的：所述的主悬吊索的数量若干且在吊装横梁上方对称布置。采用如此方案时，能够使横梁上的悬吊位置均匀分布，并使横梁的受力也更为均匀。

进一步的，次悬吊索用于连接吊装横梁与顶板，为了使顶板的受力均匀，此处对次悬吊索的结构进行优化，举出如下一种可行的选择：所述的次悬吊索数量大于等于二，且每根次悬吊索纵向往下连接顶板。采用如此方案时，每根次悬吊索均对顶板起到拉力，从而使顶板收到多个向上的拉力，顶板的受力点多点分布，能够减少受力变形。

进一步的，本实用新型中所采用的支撑件可被构造为多种形式，其结构并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的支撑件包括架体，架体上设置有用于连接固定顶推件的底座结构。

再进一步，架体的结构可进行优化并采用如下一种可行的选择：所述的架体至少包括两根横梁，每根横梁上至少设置两个顶推件，且两根横梁之间至少设置两根连接梁。采用如此方案时，也考虑从多个点位对顶板进行支撑，通过顶推件对顶板和支撑件进行施力，由支撑件对顶板提供朝向内凹面外侧的张力，避免顶板往内凹面发生形变。