[实用新型]一种惯性载荷反力式悬架总成道路模拟试验系统

说明书

本实用新型涉及一种惯性载荷反力式悬架总成道路模拟试验系统，包括道路模拟机、固定支座和悬架约束装置，悬架总成约束固定于悬架约束装置上，通过增减配重块，调整悬架承受的惯性载荷重量，在道路模拟机的驱动作用下，悬架总成随着悬架约束装置沿着直线导轨上下振动，实现对悬架总成的道路模拟耐久试验。本实用新型试验夹具结构简洁，夹具安装固定方便，该试验台通用性强，可通过更改悬架连接点夹具结构，使其适用于不同车型悬架试验；该系统对悬架总成副车架进行纵向和侧向的约束，垂向通过惯性载荷进行约束，进而可令悬架总成实现垂向的自由振动，可使悬架总成各零部件受力更符合车辆实际振动时的受力状态，耐久试验结果更加精准。

技术领域

本实用新型属于车辆性能试验技术领域，具体涉及一种惯性载荷反力式悬架总成道路模拟试验系统。

背景技术

在整车产品开发中，耐久性考核是验证车辆性能的重要一环。耐久性验证包含整车级、系统级和零部件级，其中，整车耐久性验证一般在产品开发后期，试生产出整车产品后进行；系统级和零部件级验证可在产品开发整个过程中进行。

道路模拟试验在耐久性验证中有着重要作用，其可在室内实现对整车级和系统级的耐久性验证。相对整车级试验，悬架总成系统级试验仅需悬架总成零部件参与，台架搭建方便，试验过程便于监控。对悬架总成进行系统级道路模拟耐久性试验，可提前掌握各零部件耐久性能，利于产品开发和改进。

现有技术中，对于悬架总成进行道路模拟试验，目前仅有固定反力式方法，其方法是通过刚性夹具约束悬架总成，使夹具与副车架上的车身安装点连接，使其处于固定约束状态，然后对轮毂施加载荷，进行道路模拟试验。这种试验方法与实际车辆运动状态有很大区别，由于此方法中悬架总成的副车架是约束固定的，无法实现垂直上下振动，与实际车辆行驶时的振动状态不同，受力就会产生很大偏差，导致副车架受力偏大，试验结果失真。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种惯性载荷反力式悬架总成道路模拟试验系统，以解决现有悬架总成道路模拟试验受力存在偏差，试验结果失真的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种惯性载荷反力式悬架总成道路模拟试验系统，包括固定于地面上的道路模拟机1和固定支座2以及与固定支座2滑动配合的悬架约束装置3；

所述道路模拟机1包括作动器和作动杆，与悬架总成4的轮毂接触，对轮毂加载力和扭矩，驱动悬架总成4振动，悬架总成4约束固定于悬架约束装置3上；所述悬架约束装置3包括用于支撑悬架总成4的承载平台31、多个设置在承载平台31上的配重块32、固定在承载平台31上的横梁支架34和弹簧反力座37及安装在横梁支架34上的减振器反力座38；所述悬架总成4副车架与悬架约束装置3连接，弹簧反力座37与悬架总成4的弹簧压接，减振器反力座38与悬架总成4的减振器上点连接。

进一步地，所述固定支座2由安装在地面上的支座主体21和固定于支座主体21立面上直线导轨22组成。

更进一步地，所述悬架约束装置3还包括与承载平台31螺接的直线轴承33，其与直线导轨22滑动配合，直线轴承33能够沿着直线导轨22方向运动。

进一步地，所述承载平台31上下表面具有T型槽结构，横梁支架34和弹簧反力座37分别通过T型螺母安装于承载平台31的上、下表面。

进一步地，所述横梁支架34的底板和侧板均具有长条槽结构。

更进一步地，所述减振器反力座38安装于横梁支架34的侧板上，其上具有长条槽结构，与悬架总成4的减振器上点连接，用于为减振器提供支反力。

进一步地，所述道路模拟机1对车辆轮毂进行六自由度载荷加载，分别是纵向力、侧向力、垂向力，以及对应三个方向的扭矩。