[实用新型]电动汽车二挡自动变速器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车二挡自动变速器，包括主动轴、从动轴、设置于所述从动轴上的一级从动齿轮、二级从动齿轮、与主动轴连接且与动力电机连接的行星齿轮机构、设置于所述主动轴上且与一级从动齿轮啮合的一级主动齿轮、设置于主动轴上且与二级从动齿轮啮合的二级主动齿轮以及与从动轴连接且用于在二挡时使从动轴和二级从动齿轮结合的离心调速器。本实用新型的电动汽车二挡自动变速器，通过设置离心调速器和放大电路，可以降低换挡控制难度，使换挡控制系统简单化。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车二挡自动变速器。

背景技术

汽车的变速器是协调原动机转速与汽车实际行驶速度维持发动机长时间工作在高效区的装置，通常通过改变齿轮比的方式实现变速。现如今由于电动机具有初始扭矩即为最大扭矩和高速转动恒功率的特点，通常通过单级变速器就能够满足电动汽车正常行驶。这种变速器的主要优点是经济性高，结构简单，故障率低，动力损失少，开发难度小。缺点分为五个方面：

(1)动力性方面：单一减速比，使电动汽车低速起步加速性，高速巡航速度以及爬坡性能不能兼顾。

(2)经济性方面：电机高效工作区间有限，电池电量有限，高速行驶时车辆耗电量显著增大，而且单一速比导致电车制动能量回收效果一般。

(3)舒适性方面：尤其是车速大于80km/h时，驾驶员会明显感觉加速性能变差，因为此时随着电机功率的增加电机的扭矩开始由下降趋势。

(4)安全性问题：高速超车时，不能有效提升驱动加速度，使汽车行驶安全性欠佳。

为了克服电动汽车单级变速器的缺点，人们对这种电动汽车单级变速器进行了改进，如公告号为CN 208804180 U的专利文献公开了一种应用双排齿轮布局的变速箱，采用多组离合器结构进行换挡，其主要目的是通过多组离合器相互配合改变变速器传动比，从而使电动机功率维持在高效区，优点是减少变速箱研发难度和生产工艺，但是控制多组离合器必然会增加变速器的控制难度和故障率，且离合器片在高速状态下迅速啮合实现换挡，也会产生磨损和大量的摩擦热。如公开号为CN 107327556 A的专利文献公开的技术方案中采用了行星齿轮传动机构，同步器和电磁制动器，通过同步器和电磁制动器的相互配合实现变速器的多挡位切换工作，虽然应用行星齿轮减小了变速箱体积，但是必然需要一定量的电器元件对同步器和电磁制动器进行控制，提高了变速箱故障率，而且在非驻车状态下电磁制动器持续通电分离，不节约电动汽车宝贵的电能。然而也并没有完全脱离电控换挡的问题，并不能真正意义上实现自动变速。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电动汽车二挡自动变速器，目的是使换挡控制系统简单化。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：电动汽车二挡自动变速器，包括主动轴、从动轴、设置于所述从动轴上的一级从动齿轮、二级从动齿轮、与主动轴连接且与动力电机连接的行星齿轮机构、设置于所述主动轴上且与一级从动齿轮啮合的一级主动齿轮、设置于主动轴上且与二级从动齿轮啮合的二级主动齿轮以及与从动轴连接且用于在二挡时使从动轴和二级从动齿轮结合的离心调速器。

所述一级主动齿轮与所述主动轴采用超越离合连接方式，一级主动齿轮与主动轴之间设置超越离合器。

所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈，行星架与所述主动轴连接，太阳轮与所述动力电机的电机轴连接。

所述离心调速器通过滑块安装在所述从动轴上，离合器片通过离心力连接在所述二级从动齿轮上。

所述从动轴与信号电机连接，所述一级从动齿轮位于信号电机和所述二级从动齿轮之间。

本实用新型的电动汽车二挡自动变速器，通过设置离心调速器和放大电路，可以降低换挡控制难度，使换挡控制系统简单化。

附图说明