[实用新型]低地板城市公交车转向桥空气悬架及气囊承载座

说明书

本实用新型公开了一种低地板城市公交车转向桥空气悬架及气囊承载座，该空气悬架包括低地板城市公交车转向桥空气悬架，包括气囊承载座、固定在所述气囊承载座顶端的气囊总成、连接于所述气囊承载座前端的第一推力杆和横向稳定杆，所述气囊承载座包括互为对称的右气囊承载座、左气囊承载座，右气囊承载座、左气囊承载座均包括承载座本体，所述承载座本体包括位于最外侧的第一侧面，所述第一侧面包括自所述第一支撑座底面向所述承载座本体内倾斜的斜面及自所述斜面下端向承载座本体内凹陷的凹面。如此，通过对气囊承载座结构设计，达到转向节臂总成相对车桥实现上置，提高整车操稳性。

技术领域

本实用新型涉及一种低地板城市公交车转向桥空气悬架及气囊承载座。

背景技术

目前，国内一踏公交所使用前桥转向节臂全部为下置(桥工字梁下方)，容易出现车辆制动跑偏、方向盘抖动等问题，受悬架结构影响，转向节臂上置没有足够空间，转向系统不容易布置。

图1为现有技术中公交转向桥四连杆式空气悬架结构，该结构转向节臂101在车桥102的下方，属于转向节臂下置，在实际市场反馈车辆制动跑偏、方向盘抖动问题较多，影响整车操稳性，降低了主机厂在市场上的竞争力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有车辆制动跑偏、方向盘抖动问题，而提出的一种低地板城市公交车转向桥空气悬架及气囊承载座。。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种低地板城市公交车转向桥空气悬架，包括气囊承载座、固定在所述气囊承载座顶端的气囊总成、连接于所述气囊承载座前端的第一推力杆和横向稳定杆，所述气囊承载座包括互为对称的右气囊承载座、左气囊承载座，所述右气囊承载座、左气囊承载座均包括承载座本体，所述承载座本体包括位于最外侧的第一侧面，所述第一侧面包括自所述第一支撑座底面向所述承载座本体内倾斜的斜面及自所述斜面下端向所述承载座本体内凹陷的凹面。

所述右气囊承载座、所述左气囊承载座还均包括设置在所述承载座本体顶端的第一支撑座、设置在所述承载座本体前端面的第二支撑座和第三支撑座以及设置在所述承载座本体后端面的第四支撑座。

所述第一侧面包括自所述第一支撑座底面向所述承载座本体内倾斜的斜面及自所述斜面下端向所述承载座本体内凹陷的凹面。

所述斜面上设有与所述第一支撑座连接的斜块，所述斜块的宽度自上而下逐渐减小。

所述第一支撑座为设置在所述承载座本体顶面边缘的圆盘结构，圆盘表面相对所述承载座本体的底面倾斜且圆盘外端高于内端，圆盘表面设有第一安装孔，所述气囊总成包括右气囊总成和左气囊总成，所述右气囊总成与所述右气囊承载座的第一安装孔定位组装，所述左气囊总成与所述左气囊承载座的第一安装孔定位组装。

所述第一推力杆包括第一右推力杆和第一左推力杆，所述第一右推力杆连接在所述右气囊承载座的第二支撑座上，所述第一右推力杆能够绕所述右气囊承载座的第二支撑座左右转动和上下摆动，所述第一左推力杆连接在所述左气囊承载座的第二支撑座上，所述第一左推力杆能够绕所述左气囊承载座的第二支撑座左右转动和上下摆动。

所述第二支撑座自所述承载座本体的前端向前延伸而成，所述第二支撑座包括竖向布置的两个连接部，所述连接部设有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线方向与承载座本体的底面平行。

所述第三支撑座位于所述第二支撑座的下方，所述横向稳定杆为U性结构，U性结构具有两个连接端，所述横向稳定杆的一个连接端与所述右气囊承载座的第三支撑座转动连接，所述横向稳定杆的另一个连接端与所述左气囊承载座的第三支撑座转动连接。

所述第二推力杆包括呈V字形排布的第二右推力杆和第二左推力杆，所述第二右推力杆、所述第二左推力杆位于所述横向稳定杆下方，所述第二右推力杆、所述第二左推力杆均具有第一连接端、第二连接端，两个所述第一连接端与一车桥连接，两个所述第一连接端之间的距离小于两个第二连接端的距离。