[实用新型]一种用于轨道交通工具车厢门的门板翻边装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道交通工具车厢门的门板翻边装置，涉及门板翻边技术领域，包括若干固定块，且每个固定块上均转动连接有操纵杆，操纵杆上转动连接有连接片，连接片的一端转动连接有推杆，用于使操纵杆相对于固定块转动时通过连接片推动或拉回推杆，推杆的一端设置有第一翻边板，第一翻边板的外侧面开设有第一凹槽。本实用新型提供的操纵杆借助连接片和固定块可将推杆来回推拉，方便对翻边板进行推拉操作，翻边板的外侧面均开设有凹槽，可对门板进行翻边，同时配合限位套筒，使推杆在推拉过程中仅呈沿限位套筒的长度方向进行运动，避免推杆在使用过程中发生翘起现象，提高翻边装置使用的效率。

技术领域

本实用新型涉及门板翻边技术领域，特别是涉及一种用于轨道交通工具车厢门的门板翻边装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。轨道交通门一般为开式闭式车厢门，所谓车厢门，即安装于地铁、轻轨等轨道交通工具的乘客进出门。因此，车厢门需要多道工序加工，以便保证门的强度和美观性，在加工过程中需要让蒙皮包裹门内板并且贴合紧密，但因需要包裹处过薄且成U型，无法使用折弯机等大型现有机械设备。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种用于轨道交通工具车厢门的门板翻边装置，无需复杂结构，通过简单的手动操作即可对门板进行翻边。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种用于轨道交通工具车厢门的门板翻边装置，包括若干固定块，且每个所述固定块上均转动连接有操纵杆，所述操纵杆上转动连接有连接片，所述连接片的一端转动连接有推杆，用于使操纵杆相对于固定块转动时通过连接片推动或拉回推杆，所述推杆的一端设置有第一翻边板，所述第一翻边板的外侧面开设有第一凹槽，且所述第一翻边板位于第一凹槽下方的一部分向外延伸，且所述第一翻边板的延伸部分顶面为倾斜面。

优选的，还包括有支撑板，所述固定块固定于支撑板上，且所述支撑板上固定有限位套筒，所述推杆穿插于限位套筒的内侧，用于限制推杆的位置，以使推杆在操纵杆相对于固定块的转动中沿限位套筒的长度方向移动。

优选的，所述推杆和第一翻边板之间连接有固定杆。

优选的，所述第一翻边板替换为第二翻边板，所述第二翻边板的顶面贯穿有缺口，且所述第二翻边板的外侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽包括有位于缺口位置处的弧形凹槽，所述第二翻边板位于第二凹槽下方的一部分向外延伸。

优选的，所述第一翻边板替换为第三翻边板，所述第三翻边板的外侧面开设有第三凹槽，且所述第三翻边板位于第三凹槽下方的一部分向外延伸。

优选的，所述固定杆为C型杆结构，且所述第一翻边板固定于固定杆的两个端部处，所述固定杆的侧面贯穿有通孔，所述推杆的一端固定有螺杆，所述螺杆穿插于固定杆的通孔内，且螺杆的一端旋合有螺帽，用于使固定杆固定于推杆的一端。

优选的，所述第一翻边板的延伸部分凸出于第一翻边板位于第一凹槽上方的部分，且所述第一翻边板的延伸部分分为左右部分，其中左部分的顶面与第一凹槽的底面处于同一平面，其中右部分为倾斜面朝右上的三棱柱结构。

优选的，所述缺口为扇形缺口，且所述第二凹槽还包括有左右间隔分布的第一直槽、第二直槽，所述第二直槽和第一直槽通过弧形凹槽相互贯通，所述第二翻边板的延伸部分凸出于第二翻边板位于第二凹槽上方的部分。

优选的，所述第三翻边板的延伸部分凸出于第三翻边板位于第三凹槽上方的部分。

优选的，所述操纵杆的右端部转动连接于固定块上，且所述连接片的左端可转动的连接于操纵杆的右端部，所述连接片的右端可转动的连接于推杆的左端部，所述推杆的右端部与固定杆固定连接。

本实用新型的有益技术效果：