[实用新型]一种多缸发动机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，提供了一种多缸发动机，该多缸发动机包括至少一个气缸组，气缸组包括多个气缸；还包括至少一个排气结构，排气组件的排气凸轮能带动排气门打开或封闭排气口，排气管上的多个排气支管与多个排气口一一对应地连通，沿排气管的轴向，距离排气管上的排气总口越远的排气凸轮的最大升程越大；和/或，至少一个进气结构，进气组件的进气凸轮能带动进气门打开或封闭进气口，进气管上的多个进气支管与多个进气口一一对应地连通，沿进气管的轴向，距离进气管上的进气总口越远的进气凸轮的最大升程越大。该多缸发动机降低了气缸的泵气损失，保证了各气缸的排气口的排气一致性和燃烧一致性，各气缸的进气口的进气一致性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种多缸发动机。

背景技术

发动机可以将其他形式的能转化为机械能，达到驱动机械装置运动的效果。其中，发动机中的进气凸轮通过圆周运动能够将进气门打开或者关闭，排气凸轮通过圆周运动能够将排气门打开或者关闭，从而实现发动机在正常工作中的换气，使得发动机能够连续正常工作。

目前现有多缸发动机各气缸的进气凸轮和排气凸轮的型线均相同，但空气从进气总口经进气管流入至各气缸的路径长度不同，导致相同时间内距离进气总口远的气缸的进气量少于距离进气总口进的气缸的进气量，使得各气缸的进气一致性差，各气缸从排气口排出的废气经排气管流入至涡轮内的路径长度也不同，导致距离涡轮入口远的气缸需要克服距离涡轮入口近的气缸在排气管中产生的高压阻力，使得距离涡轮入口越远的气缸损失的泵气越多，发动机整机油耗高，各气缸排气及燃烧一致性差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多缸发动机，以解决现有技术中各气缸的进气一致性差，距离涡轮入口越远的气缸损失的泵气越多，发动机整机油耗高，以及各气缸排气及燃烧一致性差的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种多缸发动机，其包括至少一个气缸组，所述气缸组包括多个气缸，该多缸发动机还包括：

至少一个排气结构，所述气缸组与所述排气结构一一对应设置，各个所述气缸上均设有排气口，所述排气结构包括排气管和多个排气组件，多个所述排气组件与多个所述排气口一一对应设置，所述排气组件包括排气凸轮和排气门，所述排气凸轮能带动所述排气门运动以使所述排气门打开或封闭所述排气口，所述排气管沿轴向间隔设有多个排气支管，多个所述排气支管与多个所述排气口一一对应地连通，所述排气管上还设有与涡轮入口连通的排气总口，沿所述排气管的轴向，距离所述排气总口越远的所述排气凸轮的最大升程越大；和/或，

至少一个进气结构，所述气缸组与所述进气结构一一对应设置，各个所述气缸上均设有进气口，所述进气结构包括进气管和多个进气组件，多个所述进气组件与多个所述进气口一一对应设置，所述进气组件包括进气门和进气凸轮，所述进气凸轮能带动所述进气门运动以使所述进气门打开或封闭所述进气口，所述进气管沿轴向间隔设有多个进气支管，多个所述进气支管与多个所述进气口一一对应地连通，所述进气管上还设有进气总口，沿所述进气管的轴向，距离所述进气总口越远的所述进气凸轮的最大升程越大。

作为优选，多个所述排气凸轮的基圆半径均相等，和/或多个所述进气凸轮的基圆半径均相等。

作为优选，所述气缸组设有两个，两个所述气缸组对称分布；

所述排气结构设有两个，两个所述排气结构与两个所述气缸组一一对应设置；和/或，

所述进气结构设有两个，两个所述进气结构与两个所述气缸组一一对应设置。

作为优选，所述排气管沿轴向具有第一端和第二端，所述排气总口位于所述排气管的所述第一端，从所述排气管的所述第一端到所述第二端，多个所述排气凸轮的最大升程依次增大。