[实用新型]一种电动车减震结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车减震结构，包括安装板，所述安装板上设置有防护机构，所述防护机构上设有支撑板，所述安装板上设置有第一减震机构，所述安装板上设置有第二减震机构；所述第一减震机构包括第一齿板、支撑块、连接杆、驱动齿轮、从动齿轮、第二齿板、固定块、滑杆和第一弹簧，所述第一齿板的上端固定安装在支撑板的下表面，一组所述支撑块固定安装在安装板的上表面，所述连接杆转动安装在一组支撑块的中间，所述驱动齿轮固定套接在连接杆的表面，所述第一齿板和驱动齿轮啮合连接，一组所述从动齿轮固定套接在连接杆的两端；以此来抵消外力的作用，达到减震的效果，有效降低了运输过程中产生的晃动，避免了物品因晃动产生破损。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车减震结构。

背景技术

电动三轮车是通过电瓶作为动力来驱动，大部分都是用以拉货或拉人的三轮运输工具。通常电动三轮车都是采用管式大容量、左右衬电瓶，能满足长时间工作连续放电的要求，一般的电瓶使用寿命都是两年，但是现有的电动三轮车的厂家在生产过程中，通常为了节约成本，对于车体减震方面关注较少，导致车体的减震效果差，大部分的电动车只对前轮安装减震器，从而忽略了对车厢部分的减震，在运输一些易碎易倒的物品时，很容易造成损伤，导致造成了不必要的损失，为此我们提出一种电动车减震结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车减震结构，包括安装板，所述安装板上设置有防护机构，所述防护机构上设有支撑板，所述安装板上设置有第一减震机构，所述安装板上设置有第二减震机构；

所述第一减震机构包括第一齿板、支撑块、连接杆、驱动齿轮、从动齿轮、第二齿板、固定块、滑杆和第一弹簧，所述第一齿板的上端固定安装在支撑板的下表面，一组所述支撑块固定安装在安装板的上表面，所述连接杆转动安装在一组支撑块的中间，所述驱动齿轮固定套接在连接杆的表面，所述第一齿板和驱动齿轮啮合连接，一组所述从动齿轮固定套接在连接杆的两端，一组所述固定块固定安装在安装板的上表面，所述滑杆固定安装在一组固定块的中间，所述第二齿板滑动套接在滑杆的表面，所述第二齿板的下端滑动安装在安装板的上表面，所述从动齿轮和第二齿板啮合连接，一组所述第一弹簧的一端分别和一组固定块固定连接，一组所述第一弹簧的另一端分别和第二齿板的两端固定连接。

优选地，一组所述从动齿轮以驱动齿轮为中心呈镜像分布，所述第一齿板和第二齿板呈垂直结构。

优选地，所述防护机构包括第一防护板和第二防护板，所述第一防护板固定安装在支撑板的下表面，所述第二防护板固定安装在安装板的上表面，所述第二防护板上开设有收纳槽，所述第一防护板活动配合在收纳槽的内部。

优选地，所述安装板位于支撑板的正下方。

优选地，所述第二减震机构包括第一支撑柱、第二支撑柱和第二弹簧，所述第一支撑柱固定安装在支撑板的下表面，所述第二支撑柱固定安装在安装板的上表面，所述第一支撑柱的下端滑动安装在第二支撑柱的内部，所述第二弹簧的一端和第一支撑柱的下端固定连接，所述第二弹簧的另一端和第二支撑柱的内部底端固定连接。

优选地，所述第二支撑柱的内部设计为空心结构，所述第二弹簧位于第二支撑柱的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、当车厢上下晃动时，会带动支撑板向下移动，以此带动第一齿板向下移动，通过第一齿板带动驱动齿轮转动，从而带动连接杆转动，然后带动一组从动齿轮转动，从而带动一组第二齿板沿着滑杆移动，此时第一弹簧处于被压缩状态，另一第一弹簧处于被拉伸状态，从而产生弹力，以此来抵消外力的作用，达到减震的效果，有效降低了运输过程中产生的晃动，避免了物品因晃动产生破损；