[实用新型]一种具有双级压力的蓄能器内置油气弹簧

说明书

本实用新型公开了一种具有双级压力的蓄能器内置油气弹簧，包括单级压力蓄能器、液压油缸和连接油管，单级压力蓄能器包括第一缸筒、设于第一缸筒内部的低压腔、以及可滑动地设置于低压腔内的第一活塞，液压油缸包括第二缸筒、缸盖和活塞杆，第二缸筒一端封闭，活塞杆的一端伸入第二缸筒的腔体内并通过缸盖相盖合，活塞杆的另一端位于缸盖外；活塞杆包括活塞腔、以及可滑动地设置于活塞腔内的第二活塞，活塞腔与第二缸筒内的腔体相接通。本实用新型将蓄能器高压腔内置于液压油缸的活塞杆，低压腔采用外置式蓄能器，能有效减少蓄能器的体积，降低加工难度和人工物料成本，而且能有效减少悬架自重，有利于提升整车轻量化水平。

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧领域，尤其公开了一种具有双级压力的蓄能器内置油气弹簧。

背景技术

现有的双级压力减振的油缸和蓄能器组合，如图1所示，包括双级压力蓄能器1和液压油缸2，双级压力蓄能器1和液压油缸2之间通过高压油管3相连接，双级压力蓄能器1包括高压腔活塞4和低压腔活塞5，双级压力蓄能器1包括液压油缸7、导向套8和油缸活塞9。现有油缸和双级压力蓄能器组合，其技术缺点在于：

1、受底盘布置空间影响，其外置蓄能器占用空间较大，影响底盘布局。

2、外置蓄能器结构比较复杂，零部件多，加工比较复杂。

3、外置双级压力蓄能器与油缸的组合重量较大，影响整车质量，不利于整车轻量化。

因此，现有的油缸和双级压力蓄能器组合存在的上述技术缺点，是一件亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有双级压力的蓄能器内置油气弹簧，旨在解决现有的油缸和双级压力蓄能器组合存在的上述技术缺点的技术问题。

本实用新型提供一种具有双级压力的蓄能器内置油气弹簧，包括单级压力蓄能器、液压油缸和连接油管，单级压力蓄能器通过连接油管与液压油缸相接通，单级压力蓄能器包括第一缸筒、设于第一缸筒内部的低压腔、以及可滑动地设置于低压腔内的第一活塞，液压油缸包括第二缸筒、缸盖和活塞杆，第二缸筒一端封闭，活塞杆的一端伸入第二缸筒的腔体内并通过缸盖相盖合，活塞杆的另一端位于缸盖外；活塞杆包括活塞腔、以及可滑动地设置于活塞腔内的第二活塞，活塞腔与第二缸筒内的腔体相接通。

进一步地，第二缸筒封闭的一端通过封堵与第二缸筒相闭合。

进一步地，封堵和第二缸筒之间合围以形成无杆腔，无杆腔内填充有液压油和低压氮气。

进一步地，活塞腔远离无杆腔的一端设有高压腔，高压腔内填充有高压氮气。

进一步地，活塞腔靠近无杆腔的一端设有端盖，端盖盖合于活塞腔的开口处。

进一步地，端盖开设有与无杆腔相通的通孔。

进一步地，端盖与活塞杆之间通过螺杆固定连接。

进一步地，缸盖与第二缸筒之间通过螺杆固定连接。

进一步地，活塞杆露出第二缸筒的一端设有第一球面轴承，封堵的端部设有第二球面轴承。

进一步地，第一球面轴承和第二球面轴承均为向心关节轴承。

本实用新型所取得的有益效果为：