[实用新型]一种虚拟轨道列车低地板底架结构

说明书

实用新型提供了一种虚拟轨道列车低地板底架结构，包括一位端底架、二位端底架、中部底架、拱梁组成，内部地板骨架、悬架接口、导向天线集成接口、牵引转向设备接口、方向盘及制动踏板接口和司机室座椅接口，所述的一位端底架和二位端底架位于底架结构的两端，一位端底架和二位端底架与中部底架之间分别连接拱梁组成，本实用新型提出的虚拟轨道列车低地板底架结构，通过合理布置桁架式钢骨架实现力传导的连续性，避免应力集中与局部受力过大，形式简洁平整，利于车辆内部装饰件布置，也可简化车辆生产制造流程，最大限度的提高客室低地板区占比，方便客室设施布置及乘客上下车辆，采用桁架结构替代车桥结构，降低车身重量。

技术领域

本实用新型涉及虚拟轨道列车的车体结构，尤其涉及一种虚拟轨道列车的地板底架结构。

背景技术

目前城市轨道交通主要有地铁车、有轨电车、轻轨车等，轨道均具有专用性，与道路公共交通相比投资大、运营成本高、建设周期长。新一代虚拟轨道列车,具有中低运量，兼具有轨电车和公共汽车两者的优点，不须铺设专用轨道，不破坏路面；全列由多节车厢铰接组成，可自动轨迹导向；具有项目建设周期短，基础设施投资小，调度灵活的特点，是兼顾运能与成本的全新交通方案。

目前已有的虚拟轨道车体结构，其走形系以及结构形式更接近公交客车，大部分采用车桥式承载底架，车桥式承载底架使得车身地板高度较高，乘客需通过台阶或高站台进出车辆，对行动不便、残障人士不友好；车体质心高，高速行驶时稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型目的是提出一套稳定性好、重量控制严格、可靠性优良的虚拟轨道列车低地板底架结构方案，低地板底架满足虚拟轨道列车对底架结构的承载要求、低地板空间需求、悬架等设备接口的集成要求，同时实现零部件的加工性与通用性、底架受力传导连续性、结构轻量化。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种虚拟轨道列车低地板底架结构，包括一位端底架、二位端底架、中部底架、拱梁组成，内部地板骨架、悬架接口、导向天线集成接口、牵引转向设备接口、方向盘及制动踏板接口和司机室座椅接口，所述的一位端底架和二位端底架位于底架结构的两端，一位端底架和二位端底架与中部底架之间分别连接拱梁组成，所述的内部地板骨架分别焊接在二位端底架和中部底架上，所述的导向天线集成接口焊接于一位端底架的端头位置，所述的方向盘及制动踏板接口和司机室座椅接口焊接于一位端底架的端头上平面位置，所述的拱梁组成、一位端底架和中部底架上焊接牵引转向设备接口，所述的悬架接口焊接于拱梁组成上。

进一步的，所述的一位端底架包括一位端底架横梁、一位端底架纵梁和一位端底架立柱，一位端底架横梁间通过一位端底架纵梁连接，一位端底架的上下平面间通过一位端底架立柱连接支撑，所述的一位端底架横梁上设有长圆减轻孔。

进一步的，所述的一位端底架为桁架式钢骨架结构，所述的一位端底架横梁、一位端底架纵梁和一位端底架立柱都为槽型钢材结构，钢材厚度为3-5mm。

进一步的，所述的二位端底架包括二位端底架横梁、二位端底架纵梁和铰支座，所述的二位端底架横梁上设有长圆减轻孔，二位端底架横梁之间通过二位端底架纵梁连接，所述的二位端底架横梁立面一侧焊接有铰支座，铰支座通过螺栓连接与相邻车厢的支撑机构连接。

进一步的，所述的二位端底架为桁架式钢骨架结构，所述的二位端底架横梁和二位端底架纵梁为槽型钢材结构，钢材厚度为3-5mm。

进一步的，所述的中部底架包括中部底架横梁、中部底架边梁、中部底架纵梁，所述的中部底架横梁、中部底架边梁和中部底架纵梁相互焊接，所述的中部底架横梁上设置有长圆减轻孔，中部底架横梁、中部底架边梁和中部底架纵梁为槽型钢材。