[实用新型]一种可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构

权利要求书

1.一种可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：行走机构(1)包括若干轨道标准节连续拼接的形成的底部轨道(6)，底部轨道(6)上设置有用于推动底部拼装机架(2)行走的推移机构和用于引导行走方向的导向装置(9)。

2.根据权利要求1所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的推移机构包括与底部轨道(6)配合的插拔装置(7)和液压驱动杆(8)，所述的插拔装置(7)与液压驱动杆(8)的一端连接固定，当进行台车推移时插拔装置(7)与底部轨道(6)连接配合，否则与底部轨道(6)分离。

3.根据权利要求1所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的轨道标准节上设置有插接孔(601)，插拔装置(7)包括铰座(701)、销轴(705)和拨叉(702)，所述的铰座(701)与底部轨道(6)滑动配合并沿底部轨道(6)延伸方向滑动，所述的拨叉(702)直立设置在铰座(701)上并纵向滑移，销轴(705)与拨叉(702)插接配合并将拨叉(702)锁定或解锁。

4.根据权利要求3所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的铰座(701)包括座体和设置在座体下方的钩板(704)，所述的底部轨道(6)上设置有与钩板(704)对应滑动配合的滑槽，钩板(704)伸入滑槽内并沿滑槽滑动。

5.根据权利要求3或4所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的拨叉(702)为柱状结构，拨叉(702)的侧壁上设置有若干插孔(703)，所述的销轴(705)与插孔(703)插接配合。

6.根据权利要求2所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的导向装置(9)包括与底部轨道(6)连接配合的固定架(901)，与固定架(901)连接的调整架(903)以及与调整架(903)连接的导向轮组件(902)。

7.根据权利要求6所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的固定架(901)为C形结构或U形结构且靠后朝向下方设置于底部轨道(6)处，调整架(903)设置于固定架(901)的下部。

8.根据权利要求7所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的调整架(903)包括与固定架(901)连接的连接固定部和用于设置导向轮的连接部(1001)，所述的连接部(1001)与固定部滑动可调连接且固定部上设置有用于抵推调节连接部(1001)相对位置的调节螺栓(904)，所述的连接部(1001)上设置用于连接导向轮的连接位。

9.根据权利要求6～8中任一项所述的可跨钢支撑拼装地铁车站的台车行走机构，其特征在于：所述的调整架(903)在固定架(901)的下方对称设置，导向轮组件(902)连接至调整架(903)后形成相对夹持的导向结构。