[实用新型]车门侧边框无对接导槽、车门及汽车

说明书

本实用新型提出一种车门侧边框无对接导槽、车门以及汽车，车门侧边框无对接导槽包括上门框及下门框，上门框上设有第一凹槽；下门框设置在上门框的下方，下门框上设有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相对设置，且第一凹槽的槽底与第二凹槽的槽底位于同一侧；第二凹槽靠近第一凹槽的一侧设有导向件，以使车窗玻璃从第一凹槽导入第二凹槽中，或者使车窗玻璃从第二凹槽导入第一凹槽中。本实用新型技术方案中上门框与下门框之间间隔设置，并在下门框上设置导向件，以使上门框与下门框之间对接位置的过渡距离加长，增大容差；从而减少其之间连接零件，防止开关门或者过扭曲路时金属敲击异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门侧边框无对接导槽、车门以及汽车。

背景技术

侧门玻璃导槽作为门系统的一部分，分为总装导槽和焊接导槽，两者相互对接为玻璃提供一个导槽并在玻璃升降系统移动时起到支撑作用。在现有技术中，通常通过在总装导槽与焊接导槽之间设置一接头机构进行连接，接头机构包括下方总装导槽槽底外壁焊接的拨片和上方焊接导槽焊接的接头。在接头的侧表面上设有定位点，分别卡入总装导槽的两个侧壁，拨片上具有定位面，抵靠在接头的后背面。然而接头机构对接设计上是定位点过盈配合，实际由于制造偏差，可能导致部分接头与拨片之间有间隙，开关门或者过扭曲路时金属敲击异响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门侧边框无对接导槽、车门以及汽车，旨在解决现有技术中导槽连接位置具有间隙，导致开关门或者过扭曲路时金属敲击异响的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车门侧边框无对接导槽，所述车门侧边框无对接导槽包括上门框及下门框，所述上门框上设有第一凹槽；所述下门框设置在所述上门框的下方，所述下门框上设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对设置，且所述第一凹槽的槽底与所述第二凹槽的槽底位于同一侧；其中，所述第二凹槽靠近所述第一凹槽的一侧设有导向件，以使车窗玻璃从所述第一凹槽导入所述第二凹槽中，或者使车窗玻璃从所述第二凹槽导入所述第一凹槽中。

可选地，所述导向件上设有第三凹槽，所述第三凹槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端朝向所述第一凹槽延伸，所述第三凹槽呈喇叭状设置，其中，在所述第二凹槽至所述第一凹槽的方向上，所述第三凹槽的两侧侧壁之间的间距逐渐增大。

可选地，所述第二凹槽朝向所述第一凹槽的一端设有第一导向板，所述第一导向板的一端与所述第二凹槽的槽底连接，另一端朝向所述第二凹槽的凹陷方向延伸。

可选地，所述第二凹槽与所述第三凹槽的侧壁上设有切边。

可选地，所述下门框与所述上门框之间的间隔距离为8毫米～12毫米。。

可选地，所述第一凹槽朝向所述第二凹槽的一端设有第二导向板，所述第二导向板的一端与所述第一凹槽的槽底连接，另一端朝向所述第一凹槽的凹陷方向延伸。

可选地，所述上门框还包括加强筋，所述加强筋与所述第一凹槽的侧壁连接。

可选地，所述车门侧边框无对接导槽还包括定位件，所述下门框设置在所述定位件上。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出一种车门包括车窗玻璃以及如上述的车门侧边框无对接导槽，所述车窗玻璃可移动设置在所述上门框和/或所述下门框内。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括车体以及如上述的车门，所述车门设置在所述车体上。

本实用新型技术方案中所述上门框与所述下门框之间间隔设置，并在所述下门框上设置所述导向件，以使所述上门框与所述下门框之间对接位置的过渡距离加长，增大容差；从而减少其之间连接零件，防止开关门或者过扭曲路时金属敲击异响。

附图说明