[实用新型]一种单开塞拉门系统

说明书

本实用新型公开了一种单开塞拉门系统，包括设置在车体上的承载驱动机构，所述承载驱动机构通过携门架与门扇连接，所述承载驱动机构上设有门控系统，通过门控系统控制承载驱动机构进行开/关门；所述承载驱动机构包括：固定机架；电机组件；丝杆；横导柱；锁闭组件；紧急解锁组件，包括气缸、蓄能弹簧、钢丝绳，所述气缸在通气状态下由蓄能弹簧进行压缩，并通过钢丝绳连接锁闭组件的锁体，紧急状态下，气缸断气，在蓄能弹簧作用下弹出，拉动钢丝绳，并对锁闭组件的锁体进行拉动过死点，实现解锁。本实用新型承载驱动机构结构简单，便于安装调试维护，重量轻，运行阻力小，能够实时监测驱动机构的运动状态，运行平稳噪声小，有较高的刚性。

技术领域

本实用新型涉及公交车拉门技术领域，尤其是涉及一种单开塞拉门系统。

背景技术

现有技术中，城市客车车辆门系统的主要缺点：一、现有单开塞拉门系统多运用于轨道交通和公交车等公共交通领域，承载驱动机构多采用连杆将固定端与承载驱动部分进行连接，纵向相对运动过程中两者存在横向间隙，在运行过程中由于惯性的作用导致承载驱动部分发生位置偏移，直至承载驱动部位的一侧面与固定端一侧面完全接触，使承载驱动部分端部安装的调心球轴承远超过调心球轴承理论调心角度导致轴承的卡滞形成滑动摩擦，从而承载驱动部分与固定端形成干摩擦造成运行阻力过大造成卡滞的问题，且会产生较大的噪音；其次结构复杂，零部件的精度要求较高，且重量重等缺点。二、城市客车车辆门系统多采用外密封大胶条结构形式，美观性较差，现有使用的内密封为单层，很难适应车体轮廓度误差，造成透光漏水现象。三、城市客车车辆门系统多采用立柱结构形式，上下连接成刚性体，能够增加门系统稳定性，但立柱占用车内空间大，同时容易夹伤乘客，安全性，少数采用无立柱结构，刚性差，车辆运行噪音大，降低车辆舒适性。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服背景技术的不足，本实用新型公开了一种单开塞拉门系统。

技术方案：本实用新型所述的单开塞拉门系统，包括设置在车体上的承载驱动机构，所述承载驱动机构通过携门架与门扇连接，所述承载驱动机构上设有门控系统，通过门控系统控制承载驱动机构进行开/关门；

所述承载驱动机构包括：

固定机架，通过两端的端部支架固定在车门框上部；

电机组件，设于固定机架上；

丝杆，通过设于端部支架上的丝杆支撑进行固定并与电机组件进行传动连接，所述携门架连接滑筒组件，所述丝杆通过螺母副作用于滑筒组件上，实现传动连接；

横导柱，形成滑筒组件的上滑道，两端设有轴承，所述端部支架设有轴承滑道，所述横导柱通过轴承沿着轴承滑道按着既定轨迹滑动；

锁闭组件，设于端部支架上，受电机组件驱动，对横导柱采用过死点锁闭方式进行锁闭；

紧急解锁组件，设于固定机架上，所述紧急解锁组件包括气缸、蓄能弹簧、钢丝绳，所述气缸在通气状态下由蓄能弹簧进行压缩，并通过钢丝绳连接锁闭组件的锁体，紧急状态下，气缸断气，在蓄能弹簧作用下弹出，拉动钢丝绳，并对锁闭组件的锁体进行拉动过死点，实现解锁。

进一步的，所述车门框上设有侧压条，所述门扇侧边通过密封胶条与侧压条搭接形成密封，所述密封胶条为双唇密封结构。

进一步的，车门框上设有摆臂组件，在门扇下部进行辅助运动。

进一步的，所述固定机架上设有上部压轮，在门扇上部进行垂向限位，并设有电磁锁，当门扇关闭，即对门扇形成吸合。

进一步的，所述电机组件采用掉头方式固定，通过带轮和同步带作用将动力传输到丝杆上。

进一步的，所述横导柱两端均设一个夹紧板，所述夹紧板通过销轴可旋转的设于端部支架上，横导柱沿着轴承滑道运动时，两端的夹紧板转动相同角度，实现两端同步运动。