[实用新型]混动摩托车的混动驱动机构

说明书

本实用新型公开了一种混动摩托车的混动驱动机构，属于摩托车技术领域，解决了摩托车油耗高，混动控制装配繁琐复杂的问题，其技术方案要点是包括内燃机、车轮、变速齿轮箱、发动机、蓄电池模块、发电机、以及控制器，控制器连接内燃机并控制内燃机的启停，内燃机连接变速齿轮箱的第一输入轴，所述控制器连接蓄电池模块用于控制蓄电池模块的充电或放电，所述蓄电池模块连接发电机用于存储发电机的电能，发电机连接变速齿轮箱的一个输出轴用于将机械能回收为电能，所述蓄电池模块连接电机用于驱动电机工作，电机连接变速齿轮箱的第二输入轴用于提供动力，达到了节油、减排、降低能耗、经济环保的效果。

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，特别地，涉及一种混动摩托车的混动驱动机构。

背景技术

目前，摩托车作为燃油机车，在节能环保方面的改进越来越重要。我们知道，一般的摩托车是依赖燃油发动机作为动力输出，利用传动结构来带动后车轮进行转动，从而驱动整个摩托车前进。另外，电动车是直接由电瓶驱动，即有蓄电池模块提供清洁能源，提供给电机，电机带动后车轮转动实现前进。通过将两者进行结合，从而有利混动摩托车，即能够利用燃油发动机提供能源，也可以由蓄电池模块提供能源。

我们发现燃油发动机提供能源的时候，发动机线圈、磁电机、结合电喷系统产生脉冲点火，使燃油机动车,动力驱动，发动机工作后线圈所产生的电能供给蓄电池模块充电，此部分电能容易浪费，无法有效利用。

我们把发动机上的发电磁钢在快速充电的过程看作是发电机发电原理。可以将其电能回收保存在蓄电池模块里。

关于现有的摩托车结构参考图1和图2所示，图中1中的摩托车机构包括燃油发动机总成1、主动轮2、从动轮3、皮带4以及张紧轮5，发动机总成1驱动主动轮2旋转，主动轮2和从动轮3通过皮带4传动连接，张紧轮5在皮带4内进行张紧，从动轮的转轴用于装配后车轮，从而驱动后车轮前进，这就是现有结构，摩托车的驱动机构。此结构油耗较高，并且能源浪费较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种混动摩托车的混动驱动机构，具有减少排放，节能环保，提高爬坡能力，便于装配和维护的优势。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种混动摩托车的混动驱动机构，包括内燃机、车轮、变速齿轮箱、发动机、蓄电池模块、发电机、以及控制器，所述控制器连接内燃机并控制内燃机的启停，内燃机通过从动轮驱动变速齿轮箱的第一输入轴，所述控制器连接蓄电池模块用于控制蓄电池模块的充电或放电，所述蓄电池模块连接发电机用于存储发电机的电能，所述蓄电池模块连接电机用于驱动电机工作，电机连接变速齿轮箱的第二输入轴用于提供辅助动力。

通过上述技术方案，利用变速齿轮箱进行扭力、转速的转换，控制器能够控制蓄电池模块的充电和放电，结合整体的结构，实现内燃机提供动力，在原有的结构基础上在变速齿轮箱上增加了发电机，从而可以回收部分机械能，从而用于给蓄电池充电，再利用。能够大大提高节能环保的效果。由于发电机是装配在变速齿轮箱外，便于维护，拆装和检修。

优选的，所述变速齿轮箱包括依次联动啮合的A级传递齿轮、A级输入齿轮、中轴齿轮、B级传递齿轮、以及B级输出齿轮，A级传递齿轮和B级传递齿轮以中轴齿轮为对称，A级输入齿轮和B级输出齿轮以中轴齿轮为对称；A级输入齿轮的转轴连接从动轮，从动轮受内燃机驱动，B级输出齿轮连接电机。

通过上述技术方案，解决动力传递转换和机械能回收问题，利用两级传动方式，A级传动实现内燃机的动力传递给车轮，B级的传动能够回收机械能并进行发电给蓄电池，蓄电池还能够供电给电机，进行辅助驱动，在摩托车爬坡的时候，动力不足时，能够利用电机直接辅助驱动车轮旋转。

优选的，所述控制器上还连接有转速传感器和电量传感器，所述转速传感器反馈车速信号给控制器，电量传感器反馈蓄电池模块电量给控制器。