[实用新型]一种电驱系统冷却水路架构、系统及车辆

说明书

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱系统冷却水路架构、系统及车辆，旨在解决提高对电驱系统的冷却时影响对中冷器系统的冷却效果不佳的问题。冷却水路架构包括：电驱系统水路、中冷系统水路、第一冷却水路、第二冷却水路和风冷模块；其中，第一冷却水路的两端与电驱系统水路两端连接，用于对电驱系统进行散热；第二冷却水路的两端与中冷系统水路的两端连接，用于对中冷系统进行散热；第一冷却水路和第二冷却水路位于风冷模块同一侧，以使风冷模块同时对第一冷却水路与第二冷却水路进行降温，从而有效避免对电驱系统的冷却动作影响到对中冷器系统的冷却动作，导致冷却效果不佳。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱系统冷却水路架构、系统及车辆。

背景技术

二氧化碳等温室气体排放引起的全球气候变化已经成为全人类需要面对的重大挑战之一，混动力汽车作为一种新兴的的节能减排的技术手段，其未来发展前景广阔；由于增程式混合动力汽车各系统及其零部件的温度工作区间差异较大，为了维持大部分零部件需要借助外界手段将温度控制在适宜的温度区间，以确保零部件的稳定、高效工作，电驱系统、电池和发动机并存，可同时或者分别为整车提供动力，因此保证全工况全天候下各系统均处于最优工作温度即可保证动力系统稳定。

现有技术中，当车辆的电驱系统冷却需求较高时，往往将中冷器系统的冷却回路串入，以提高对电驱系统的冷却效果，导致对中冷器系统的冷却效果不佳。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种电驱系统冷却水路架构、系统及车辆，旨在解决提高对电驱系统的冷却时影响对中冷器系统的冷却效果不佳的问题。

本申请实施例第一方面提供一种电驱系统冷却水路架构，所述冷却水路架构包括：

电驱系统水路、中冷系统水路、第一冷却水路、第二冷却水路和风冷模块；

其中，所述第一冷却水路的两端与所述电驱系统水路两端连接，用于对电驱系统进行散热；

所述第二冷却水路的两端与所述中冷系统水路的两端连接，用于对所述中冷系统进行散热；

所述第一冷却水路和所述第二冷却水路位于所述风冷模块同一侧，以使风冷模块同时对所述第一冷却水路与所述第二冷却水路进行降温。

可选地，所述第一冷却水路上设置有：

第一溢水罐，所述第一溢水罐设置在所述电驱系统水路的一端，用于存储所述第一冷却水路溢出的冷却水；

第一泵体，所述第一泵体的输出端连接所述电驱系统水路，所述第一泵体的输入端连接所述第一溢水罐；

所述第二冷却水路包括：

第二溢水罐，所述第二溢水罐设置在所述中冷系统水路的一端，用于存储所述第二冷却水路溢出的冷却水；

第二泵体，所述第二泵体的输出端连接所述中冷系统水路，所述第二泵体的输入端连接所述第二溢水罐。

可选地，所述电驱系统回路包括：

第一三通比例阀：

用于对第一类型的驱动部件进行冷却的第一支路，以及用于对第二类型的驱动部件进行冷却的第二支路；

其中，所述第一三通比例阀的三个阀门分别与所述第一支路、所述第二支路和所述第一泵体的输出端连接；

所述第一支路与所述第二支路的另一端通过第一三通阀与所述第一冷却水路连接。

可选地，其中，所述第一类型的驱动部件至少包括三合一控制器、P2 电机主体和P2电机主体控制器：

所述第二类型的驱动部件至少包括智能驾驶控制单元ICU、后驱电机模块和后驱电机控制器。