[实用新型]一种高速铁路站台梁结构

说明书

本实用新型了一种高速铁路站台梁结构，包括：预制单线梁、预制双线梁、现浇站台梁、单线桥墩和双线桥墩；现浇站台梁包括先后进行浇筑的站台梁本体和两个翼缘板；站台梁本体和两个翼缘板一体成型；站台梁本体钢筋和翼缘板钢筋一体绑扎成型；预制双线梁与每一预制单线梁相对设置；预制双线梁和每一预制单线梁的上方架设一现浇站台梁；预制单线梁架设于单线桥墩，预制双线梁架设于双线桥墩；站台梁本体分别架设于一单线桥墩和一双线桥墩，使得两个翼缘板中的其中一个翼缘板悬挂于预制单线梁的上方，两个翼缘板中的另一个翼缘板悬挂于预制双线梁的上方。本实用新型实现了站台梁结构平行施工和流水作业相结合，缩短工期并节约施工成本。

技术领域

本实用新型属于高速铁路站台梁结构技术领域，更具体地，涉及一种高速铁路站台梁结构。

背景技术

随着我国交通枢纽的快速建立和发展，铁路作为交通运输工具，其建设成本和效率对交通的有效运营至关重要，是连通国内各个地区的纽带。

目前，由于地形等外外在因素的影响，轨道一般都需建设在高架桥上，以减少对既有规划产生影响，具有站台的交通运输工具若建设在高架桥上，因站台需要配置便于人类上下车的站台梁结构，站台梁结构的横向跨度尺寸增大，会包括至少一个站台梁和单线梁、双线梁，由于站台梁的翼缘板会延展至单线梁、双线梁的正上方，导致架桥机在搭建单线梁或双线梁时会被翼缘板所干涉，因此，现有技术，站台梁结构的施工顺序都是先进行单线梁和双线梁的搭建，等单线梁和双线梁搭建成功后，再在单线梁和双线梁的基础上进行站台梁的搭建（如支撑、模板、现场浇筑等），由于单线梁、双线梁与站台梁无法同步施工，无法实现平行施工和流水作业相结合的方式进行建造，导致站台梁结构的施工周期较长且施工支架结构复杂，施工成本较高且无法均衡生产，更甚的，由于站台梁与单线梁、双线梁前后搭建的时间间隔过长，不利于站台梁与桥墩的连接牢固性和可靠性。

因此，本领域技术人员急需提供一种能够实现平行施工和流水作业相结合的施工方式，在保证站台梁与桥墩的连接牢固可靠的同时，还能缩短工期并节约施工成本。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种高速铁路站台梁结构，所述高速铁路站台梁结构包括：

预制单线梁、预制双线梁、现浇站台梁、单线桥墩和双线桥墩；所述现浇站台梁包括先后进行浇筑的站台梁本体和两个翼缘板；所述站台梁本体和所述两个翼缘板一体成型；所述现浇站台梁所对应的梁段钢筋包括与所述站台梁本体所对应的站台梁本体钢筋和与所述翼缘板所对应的翼缘板钢筋；所述站台梁本体钢筋和所述翼缘板钢筋一体绑扎成型；

两个所述预制单线梁相对设置，所述预制双线梁夹设于两个所述预制单线梁之间，使得所述预制双线梁与每一所述预制单线梁相对设置；所述预制双线梁和每一所述预制单线梁的上方架设一所述现浇站台梁；所述预制单线梁架设于所述单线桥墩，所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；所述站台梁本体分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩，使得所述两个翼缘板中的其中一个所述翼缘板悬挂于所述预制单线梁的上方，所述两个翼缘板中的另一个所述翼缘板悬挂于所述预制双线梁的上方。

可选地，所述站台梁本体包括一体浇筑成型的顶板、腹板和翼缘连接板；所述腹板设于所述顶板靠近桥墩一侧，所述翼缘连接板连接所述顶板和所述翼缘板。

可选地，所述单线桥墩设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱和站台梁支座垫石；所述双线桥墩设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱和站台梁支座垫石；所述站台梁支座和所述站台梁支座垫石均预留有支座螺栓孔；同一所述现浇站台梁的每一腹板所对应的所述站台梁支座垫石分别安装固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座四个支座；其中，所述固定支座和所述横向活动支座靠近所述现浇站台梁的一端设置，所述纵向活动支座和所述多向活动支座靠近所述现浇站台梁的另一端设置；所述支座通过所述支座螺栓孔锚固安装。

可选地，所述支座靠近所述现浇站台梁一侧预埋有支座调平钢板。