[实用新型]一种铁路敞车用钢座架卡挡

说明书

本实用新型涉及一种铁路敞车用钢座架卡挡，包括上盖板、下盖板、横封板、纵封板、斜封板和中立板。上盖板是斜切U字形钢板。下盖板是一个带有U形凹槽的等腰梯形钢板。上盖板在U字形凹槽处的宽度宽于下盖板，使得卡挡能够与敞车补强座紧密贴合。中立板是一个直角梯形钢板，竖直立于上、下盖板之间。横封板是一个非对称切割的T字形钢板，竖直立于上盖板和下盖板之间的U形凹槽左右两侧，横封板的形状和尺寸配合U形凹槽，将U形凹槽左右两侧的横面密封。纵封板和斜封板竖直立于U形凹槽两侧的横封板外侧，将上盖板和下盖板之间的纵面和斜面密封。本实用新型安装简单，加固强度大，生产成本低，节省人力物力，安全可靠，不易损坏，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及铁路卷钢运输技术领域，更具体地，涉及一种加固装置，属于铁路运输装载加固业务的辅助装置，是一种用于固定铁路货车与装载卷钢的钢座架的卡挡的结构设计。

背景技术

铁路货物运输具有运量大、运输速度快、成本低等特点，越来越多的货物选择使用铁路运输。在铁路货物运输中，卷钢运输占有很大的比重，并呈逐年增长的趋势。由于卷钢外形特殊，不易加固，在运输途中易发生位移和滚动；且卷钢具有质量大、承重面积小的特点，若在运输途中发生位移或者滚动，很可能导致货车偏载、偏重，损坏车辆部件，甚至因货物掉落而引发重大行车事故。因此，如何确保卷钢运输安全一直是铁路货物运输相关部门重点研究的领域，同时也是货运工作的重点。

铁路常用钢座架运输卷钢，为防止座架在敞车地板上发生纵向位移，需在座架的两侧布置卡挡，与车体侧墙处的补强座配合以固定座架。因此，卡挡是座架与车体之间重要的加固装置，需要具备一定的强度。现用某型卷钢座架的卡挡由上下两块一定厚度的矩形钢板，两侧及中间焊接一定厚度的钢板组成，钢板材质均为Q235；另一种卡挡为材质为Q235的矩形管，卡挡中间切割出空位用于与敞车的补强座进行固定。

现有常用的卡挡都是矩形的，通过拼接或切割形成空位与敞车的补强座相连，能够防止座架发生纵向位移。但这两种卡挡的结构，由于仅考虑了简单的固定，没有充分考虑补强座的形状特点，卡挡与补强座之间存在较大的间隙，在运输过程中无法保证座架不发生偏移。此外，这两种卡挡非一体化设计，强度有限，能够承受的力值也在一定的范围内，卡挡易受力发生形变，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是现有技术中座架卡挡的强度小、易损坏、安全性差等问题。本实用新型的目的是提供一种新的一体化卡挡结构设计，在保证经济的前提下，通过增加卡挡的受力面积、使卡挡能够与敞车补强座紧密贴合等方式增加卡挡的强度，从而使加固装置更加安全可靠。

一种铁路敞车用钢座架卡挡，包括上盖板1、下盖板2、两个横封板3、两个纵封板4、两个斜封板5和中立板6。

上盖板1是一个斜切U字形钢板。下盖板2是一个带有U形凹槽的等腰梯形钢板。上盖板1的U字形凹槽的深度小于下盖板2的U形凹槽深度，使得卡挡能够与敞车补强座紧密贴合。中立板6是一个直角梯形钢板，竖直立于上、下盖板之间。两个横封板3均为非对称切割的T字形钢板，竖直立于上盖板1和下盖板2之间，分别位于U形凹槽左右两侧，横封板3的形状和尺寸配合U形凹槽，将U形凹槽左右两侧的横面密封。两个纵封板4分别位于U形凹槽两侧，竖直立于上盖板1和下盖板2之间，将上盖板1和下盖板2之间的纵面密封；两个斜封板5分别位于两个纵封板4的外侧，将上盖板1和下盖板2之间的斜面密封。

纵封板4和斜封板5为两块宽度相同、长度不同的长方形钢板。

或者，纵封板4和斜封板5可由一块钢板折弯制成，也可由两块钢板焊接制成。

各钢板通过焊接的方式进行组装。

中立板6竖直立于上盖板1和下盖板2的对称轴位置。