[实用新型]一种双壳式飞轮壳

说明书

本实用新型公开了一种双壳式飞轮壳，包括变速箱壳体、后壳体和前壳体；所述变速箱壳体分布在所述后壳体的后侧；所述前壳体通过安装螺栓与所述后壳体可拆卸连接。所述后壳体的左上侧和右上侧则分别对应设有左PTO取力口和右PTO取力口；所述前壳体的左上侧和右上侧则分别对应所述左PTO取力口和所述右PTO取力口设有液压泵齿轮油孔搭子；所述后壳体对应所述变速箱壳体设有应力均衡缓释圆台。采用本实用新型具有可靠性好、安装便捷等优点。

技术领域

本实用新型涉及大功率发动机技术领域，具体涉及一种双壳式飞轮壳。

背景技术

飞轮壳是发动机主要配件之一，安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。在发动机工作过程中需要其保持良好的稳定性和密封性。噪声、振动与声振粗糙度是飞轮壳设计过程需要主要考量的主要技术指标，同时也是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，当前主要是通过调整布置筋条、优化结构、调整壁厚、调整质量以及悬置的布置等方式来调整飞轮壳刚度和可靠性，实现减小振动，降低噪音，可以提高乘坐舒适性，提升产品竞争力。大功率发动机针对飞轮壳的要求则更苛刻，安装在飞轮壳的相关零部件质量、振动、噪音更大，则对飞轮壳的高效装配、抗振性能和刚性等可靠性提出新要求，而且还要满足当前轻量化设计要求。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种针对大功率发动机的可靠性好的双壳体飞轮壳。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双壳式飞轮壳，包括变速箱壳体、后壳体和前壳体；所述变速箱壳体分布在所述后壳体的后侧；所述前壳体通过安装螺栓与所述后壳体可拆卸连接。

进一步的，所述后壳体的左上侧和右上侧则分别对应设有左PTO取力口和右PTO取力口；所述前壳体的左上侧和右上侧则分别对应所述左PTO取力口和所述右PTO取力口设有液压泵齿轮油孔搭子；所述后壳体对应所述变速箱壳体设有应力均衡缓释圆台。

进一步的，所述前壳体内还设有左惰齿轮安装座和右惰齿轮安装座；所述前壳体的前端对应所述左惰齿轮安装座还设有左惰齿轮油孔搭子。

进一步的，所述右惰齿轮安装座和所述液压泵齿轮油孔搭子采用“米”形加强筋条组；所述前壳体内沿中部纵向还设有若干飞轮壳安装孔，且这些飞轮壳安装通过加强筋连成一线。

进一步的，所述变速箱壳体的中部开设有曲轴头中心孔；沿所述曲轴头中心孔外周设有若干“V”形加强筋条组，且沿所述“V”形加强筋条组的外端设有周壁加强筋。

进一步的，所述变速箱壳体的左右两侧的中间位置还各对应设有左悬置塔子和右悬置塔子；所述右悬置塔子内开设有起动机孔，且所述起动机孔分布在所述后壳体外部。

进一步的，所述变速箱壳体分布在所述后壳体的后中下侧，且所述变速箱壳体的右下侧部分呈悬空状态。

进一步的，所述前壳体的中下部对应开设有曲轴头通过口，所述前壳体的前端还设有凸轮轴密封凹槽，所述凸轮轴密封凹槽的下部还设有回油道。

进一步的，所述后壳体的顶部中间位置还开设有加机油口。

进一步的，所述左PTO取力口和所述右PTO取力口处沿径向还设有若干防拉裂筋条；所述左PTO取力口和所述右PTO取力口之间还通过设有“十字”形加强筋化连接应力均衡缓释圆台。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：