[实用新型]一种发动机回水管组、发动机和车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机回水管组、发动机和车辆，涉及发动机技术领域，发动机回水管组包括：主体管，主体管的第一端集成设置有缓速器进水管，用于直接连接缓速器进水管路，主体管与的第二端设置有缓速器出水结构，用于连接缓速器出水管路，缓速器进水管和缓速器出水结构分别与主体管连通，形成缓速器的冷却循环；多个进水歧管，多个进水歧管设置在主体管的侧壁上，进水歧管与主体管连通。本实用新型可以降低发动机回水管组与缓速器连接的漏水风险，提高连接的安全性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机回水管组、发动机和车辆。

背景技术

缓速器可以提高车辆制动的安全性、经济性和稳定性，在大型车辆应用领域，例如重卡，缓速器的使用越来越普遍。缓速器在工作过程中，散热量大，通常需要冷却液进行散热。目前，缓速器的冷却管与缓速器连接存在漏水风险，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决或改善上述问题。

第一方面，本实用新型提供了一种发动机回水管组，包括：

主体管，所述主体管的第一端集成设置有缓速器进水管，用于直接连接缓速器进水管路，所述主体管与所述第一端相对的第二端设置有缓速器出水结构，用于连接缓速器出水管路，所述缓速器进水管和所述缓速器出水结构分别与所述主体管连通，形成缓速器的冷却循环；

多个进水歧管，多个所述进水歧管设置在所述主体管的侧壁上，所述进水歧管与所述主体管连通。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机回水管组，其主体管的第一端集成设置有缓速器进水管，用于直接连接缓速器进水管路，主体管的第二端设置有缓速器出水结构，用于连接缓速器出水管路，缓速器进水管和缓速器出水结构分别与主体管连通，冷却液可以从多个进水歧管流入主体管，再通过缓速器进水管进入缓速器，从缓速器出水结构流出，形成缓速器的冷却循环。因缓速器进水管集成设置在主体管的第一端，可以直接与缓速器进水管路连接，即缓速器进水管和缓速器进水管路连接时无需通过法兰结构可以直接连接，从而可以降低漏水风险，提高连接的安全性。

可选地，所述缓速器出水结构包括集成设置在所述主体管上的缓速器出水管,用于直接连接所述缓速器出水管路，所述缓速器出水管与所述主体管连通。

本技术方案中，缓速器出水结构包括集成设置在主体管上的缓速器出水管，缓速器出水管与主体管连通。与缓速器进水管的结构类似，缓速器出水管也是集成设置在主体管上，缓速器出水管可以和缓速器出水管路直接连接，如此，缓速器出水管和缓速器出水管路可以直接连接，从而可以降低漏水风险，提高连接的安全性。

可选的，所述缓速器出水结构包括出水口法兰，所述主体管通过所述出水口法兰连接外接水管，通过所述外接水管连接所述缓速器出水管路。

本技术方案中，缓速器出水结构包括出水口法兰，主体管通过出水口法兰连接外接水管，再通过外接水管连接缓速器出水管路。法兰连接较为稳固，如此，可以提高缓速器出水结构与缓速器出水管路连接的稳定性。

可选的，所述主体管的所述第二端还集成设置有节温器座。

在现有技术中，主体管与节温器座为非集成式结构，二者通过法兰结构进行连接，即主体管的端部需要单独设置法兰，与节温器安装座连接，此种连接方式结构复杂，且具有漏水风险。在主体管的第二端集成设置节温器座，与节温器的壳体配合组成节温器组件，如此布置方便可靠，结构简单，且不易漏水。

可选的，所述主体管的内部设置有隔断结构，所述隔断结构的一侧为所述进水歧管，所述隔断结构的另一侧为所述缓速器出水结构。