[实用新型]一种转向器拉杆总成

说明书

本实用新型涉及一种转向器拉杆总成，其包括：内拉杆和外拉杆，内拉杆和外拉杆在在轴向上可拆卸连接，内拉杆设有常规区和弱化区，弱化区的外径尺寸小于常规区的外径尺寸，弱化区能够相较于外拉杆和内拉杆的常规区优先吸收冲击能量，发生弯曲变形；本实用新型在汽车车轮受到撞击，转向器拉杆受到巨大冲击力时，转向器内拉杆在弱化区发生弯曲变形，吸收拉杆受到的冲击能量，可以防止转向器内拉杆断裂，确保汽车保持转向能力，此结构制作简单，成本低，效果好。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种转向器拉杆总成。

背景技术

汽车行业发展迅猛,人们对汽车性能的要求也越来越高,尤其是汽车转向器。其中的转向器拉杆是连接转向器和转向车轮的关键零部件，汽车转向时转向力矩通过转向器拉杆传递到车轮上，实现汽车转向功能。在汽车车轮受到巨大冲击力时，转向拉杆受到巨大冲击力，容易导致转向拉杆断裂，汽车失去转向能力；基于此，本申请提供一种不易断裂，保证汽车转向能力的转向器拉杆。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向器拉杆总成,在汽车车轮受到撞击，转向器拉杆受到巨大冲击力时，转向器内拉杆在弱化区发生弯曲变形，吸收拉杆受到的冲击能量，可以防止转向器内拉杆断裂，确保汽车保持转向能力，此结构制作简单，成本低，效果好，从而解决了上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种转向器拉杆总成，其包括：内拉杆和外拉杆，内拉杆和外拉杆的端部之间可拆卸连接，使内拉杆和外拉杆能够位于同一个中轴线设置，内拉杆设有常规区和弱化区，弱化区的外径尺寸小于常规区的外径尺寸，弱化区能够相较于外拉杆和内拉杆的常规区优先吸收冲击能量，发生弯曲变形。

在优选的实现方式中，内拉杆的外径尺寸小于外拉杆的外径尺寸，常规区的外径尺寸和弱化区的外径尺寸之差设置为1.5mm-3mm。上述外拉杆的外径尺寸略大于内拉杆的外径尺寸，上述结构更利于内外拉杆之间的相互连接，以及较大的外拉杆外径尺寸也便于其与其他结构进行连接，如与转向节相连；内拉杆的常规区的外径尺寸和弱化区的外径尺寸之差设置为1.5mm-3mm，弱化区的外径尺寸略小于常规区的外径尺寸，这样可以使汽车车轮受到撞击，转向器内拉杆受到巨大冲击力时，转向器内拉杆在弱化区发生弯曲变形，吸收拉杆受到的冲击能量，可以防止转向器内拉杆断裂，确保汽车保持转向能力。

在优选的实现方式中，常规区的外径尺寸和弱化区的外径尺寸之差设置为2mm。经过实验得知，当常规区的外径尺寸比弱化区的外径尺寸大2mm时，弱化区吸收冲击能量的效果最好，可以有效防止内拉杆发生断裂，上述弱化区结构简单，制作简便，防断裂的效果好。

在优选的实现方式中，弱化区位于常规区的中间位置，弱化区的长度占内拉杆总长度的六分之一，经过多次的实验可以得出，弱化区位于常规区的中间位置以及弱化区的长度占整个内拉杆总长度六分之一时的转向器拉杆的抗冲击性能最好，弱化区可以有效吸收冲击能量，在可承受范围内发生形变，减缓巨大冲击给转向器拉杆所带来的伤害，使转向器拉杆免于断裂。

在优选的实现方式中，内拉杆设有球形销，内拉杆通过球形销与转向器相连。上述球形销设置于内拉杆远离外拉杆的一端，其可以帮助内拉杆与转向器之间进行连接，为二者的连接提供有效的着力点，并且该球形销可以直接在内拉杆的基础之上进行加工制作，结构简单且有效，节约成本。

在优选的实现方式中，外拉杆连接内拉杆的一端设有连接槽，内拉杆外侧和连接槽的内侧分别设有螺纹，外拉杆通过连接槽套设于内拉杆的端部并进行螺纹连接。上述结构使内拉杆和外拉杆可以直接进行螺纹连接，连接之后不易松脱、掉落，并且拆装方便，可以节约安装时间。

在优选的实现方式中，外拉杆具有连接孔的一端外侧设有螺纹，并且设有螺母对外拉杆和内拉杆的连接处进行加固。上述结构在内拉杆和外拉杆进行螺纹连接的基础之上，在外拉杆的外侧又套设有螺母对其进行紧固，使其更加紧密地与内拉杆连接，上述结构稳定有效，可以保证转向器拉杆结构的可靠性。