[实用新型]后副车架总成及具有其的电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种后副车架总成及具有其的电动汽车，包括后副车架、动力系统和悬置系统，动力系统可拆卸连接于悬置系统上，通过悬置系统固定于后副车架。悬置系统包括左悬置总成和右悬置总成，左悬置总成和右悬置总成的至少其中之一上设置有长圆孔，长圆孔的长度方向沿汽车的宽度方向设置，左悬置总成和右悬置总成的至少其中之一通过长圆孔可拆卸地安装于后副车架上且左悬置总成和右悬置总成的至少其中之一在汽车的宽度方向上能够相对移动，进而能够调整左悬置总成和减速器总成之间以及右悬置总成和电机总成之间的装配间隙，避免出现螺栓力矩衰退较大的现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种后副车架总成及具有其的电动汽车。

背景技术

现有的左悬置总成和右悬置总成焊接固定在后副车架上时，左悬置总成与右悬置总成不可拆卸且两者之间的间距相对固定。配合安装时，后副车架上的左悬置总成与右悬置总成之间的间距往往大于电机总成和减速器总成组装后在汽车宽度方向上的尺寸，这会导致用螺栓固定电机总成和右悬置总成、以及减速器总成与左悬置总成时，电机总成和右悬置总成之间以及减速器总成与左悬置总成之间无法形成有效贴合。因此，在使用一段时间后，左悬置总成与减速器总成、右悬置总成与电机总成之间用来连接的螺栓会出现螺栓力矩衰退较大的现象，其主要原因就是因为存在装配间隙。

同时，左悬置总成和右悬置总成中含有橡胶制成的弹性件。例如，衬套。因此，左悬置总成和右悬置总成在使用5-7年后，其中的弹性件会出现橡胶开裂、粉碎等性能衰退的情况。例如，衬套容易老化开裂产生异响。此时，继续使用车辆时会导致左悬置总成和右悬置总成中的橡胶材质进一步弱化，产生各种噪声，极端情况下可能发生断裂，影响车辆操控性能，增加了发生事故的风险。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种后副车架总成及具有其的电动汽车，解决用于连接电机总成和右悬置总成、以及减速器总成与左悬置总成之间的安装螺栓的紧固力矩易衰退的问题。

本实用新型提供一种后副车架总成，包括后副车架、动力系统和悬置系统，动力系统可拆卸连接于悬置系统上，通过悬置系统固定于后副车架，悬置系统包括左悬置总成和右悬置总成，左悬置总成和右悬置总成的至少其中之一上设置有长圆孔，长圆孔的长度方向沿汽车的宽度方向设置，左悬置总成和右悬置总成的至少其中之一通过长圆孔可拆卸地安装于后副车架上且左悬置总成和右悬置总成的至少其中之一在汽车的宽度方向上能够相对移动。

进一步地，左悬置总成和右悬置总成均包括悬置底座、滚动轴承和悬置衬套，滚动轴承固定于悬置底座上且套设在悬置衬套上。

进一步地，滚动轴承包括保持架、滚动体和外圈，保持架套设在悬置衬套上，外圈固定于悬置底座上，滚动体设置在保持架和外圈之间。

进一步地，保持架的外表面环设有凹槽，滚动体呈圆环状，滚动体套设在保持架的凹槽内。

进一步地，悬置底座与滚动轴承的外圈的连接部位设置有加强筋。

进一步地，长圆孔设置在左悬置总成和右悬置总成的悬置底座上；后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁，左悬置总成和右悬置总成通过长圆孔分别可拆卸地安装于后副车架的左纵梁和右纵梁上。

进一步地，左纵梁和右纵梁靠近前横梁的位置嵌入设置有内螺纹管箍，左悬置总成和右悬置总成通过内螺纹管箍分别与左纵梁和右纵梁可拆卸连接。

进一步地，动力系统包括电机总成和减速器总成；左悬置总成与减速器总成的左前端可拆卸连接，右悬置总成与电机总成的右前端可拆卸连接。

进一步地，后副车架还包括后横梁；悬置系统还包括后悬置总成，后悬置总成可拆卸地安装于后副车架的后横梁上且与减速器总成的后端可拆卸连接。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述的后副车架总成。