[实用新型]一种柴油机进气管

说明书

本申请公开了一种柴油机进气管，涉及V型增压柴油发动机技术领域。用以解决现有技术中，V型单增压柴油发动机的进气管功能单一，集成程度低的技术问题。该柴油机进气管，进气主管设有多个接口，包括增压器接口、空气过滤器接口和中冷器接口接口；增压器接口设置于进气主管的一端，空气过滤器接口和中冷器接口均开设于进气主管的远离增压器接口的另一端。该柴油机进气管开设中冷器接口，直接连接中冷器，舍弃传统技术中的进气主管与中冷器之间连接的支管，解决了V型单增压柴油发动机的进气管功能单一，集成程度低的技术问题，进而实现了压缩空气的冷却功能，提高进气管的集成化和轻量化。

技术领域

本申请涉及V型增压柴油发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机进气管。

背景技术

进气管是连接空滤器与增压器的管路，作用是将过滤后的空气及曲轴箱通风装置导出的废气，一同导入增压器。

近年来国家对节能降耗要求的提高，发动机行业也加强了高功率，小型化，轻量化发动机的开发生产，发动机零部件的集成度和功能多样化设计也越来越重要。

现有技术中，于V型单增压柴油发动机的进气管仅能够实现将过滤后的空气及曲轴箱通风装置导出的废气，导入增压器，功能单一。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种柴油机进气管，解决了现有技术中柴油机进气管功能单一的技术问题，实现了压缩空气的冷却功能，提高进气管的集成化和轻量化。

本实用新型实施例提供了一种柴油机进气管，进气主管设有多个接口，包括增压器接口、空气过滤器接口和中冷器接口接口；所述增压器接口设置于所述进气主管的一端，所述空气过滤器接口和所述中冷器接口均开设于所述进气主管的远离所述增压器接口的另一端。

在一种可能的实现方式中，所述空气过滤器接口所在中心轴与所述增压器接口所在中心轴的夹角为146°。

在一种可能的实现方式中，所述中冷器接口所在中心轴与所述增压器接口所在中心轴的夹角为-115°。

在一种可能的实现方式中，进气管还包括旋涡集气室接口；所述旋涡集气室接口开设于所述进气主管的侧壁。

在一种可能的实现方式中，所述旋涡集气室接口为平行四边型接口。

在一种可能的实现方式中，进气管还包括EGR冷却器接口；所述EGR冷却器接口开设于所述进气主管的远离所述增压器接口的一端，所述EGR冷却器接口所在中心轴与所述增压器接口所在中心轴的夹角为65°。

在一种可能的实现方式中，进气管还包括两个充气室接口；两个所述充气室接口均开设于所述进气主管的侧壁，并与所述旋涡集气室接口位于同一平面。

在一种可能的实现方式中，所述进气主管采用铝合金铸造，并由重力铸造浇筑而成。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例通过采用在此空气的主要通道上，开设中冷器接口，直接连接中冷器，舍弃传统技术中的进气主管与中冷器之间连接的支管，解决了V型单增压柴油发动机的进气管功能单一，集成程度低的技术问题，进而实现了中冷后的压缩空气和废气再循环的混合接入功能，以及集气室功能，实现了进气管的集成化和轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种柴油机进气管的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种柴油机进气管的气体流向图。