[实用新型]一种汽车转向支撑总成与车体连接机构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车转向支撑总成与车体连接机构，包括两个总成连接支架和两个车体连接支架，两个车体连接支架分别滑动连接于两个总成连接支架前部相靠近的一侧，两个车体连接支架之间固定连接有固定管体，固定管体的左右内壁均转动连接有螺杆，两个螺杆的圆周表面均螺纹连接有行程螺母，且两个行程螺母滑动于固定管体内，两个行程螺母的表面均固定连接有一组滑块；通过两组连接插杆与两组第一插接孔和两组第二插接孔之间的插接，使两个总成连接支架和两个车体连接支架进行固定，总成连接支架与车体连接支架采用插接的方式不仅安装方便，连接效果稳定，提高汽车在行驶时的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车转向支撑总成与车体连接机构。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。

现有技术中公开了部分有关汽车零部件轻量化的专利文件，申请号为202021450236.2的中国专利，公开了一种镁合金转向支撑总成，包括一体铸造成型的镁合金支撑主梁以及与支撑主梁固定连接的地板连接支架、HAVC连接支架、前壁板连接支架和PAB安装支架；所述支撑主梁两端设有与车身侧围固定的连接部，左部向下延伸形成转向柱安装支架，中部至少设有一个向下延伸的支腿，所述支腿底端与地板连接支架固定连接。

目前，大部分汽车转向支撑总成与车体之间是通过连接支架进行连接，现有的大部分连接支架通常是采用螺钉连接的方式，进行汽车转向支撑总成与车体之间的连接，连接效果并不是特别的稳定与方便，而且当汽车使用时间过久后，螺钉容易发生脱落，从而影响汽车行驶时的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车转向支撑总成与车体连接机构。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车转向支撑总成与车体连接机构，包括两个总成连接支架和两个车体连接支架，两个所述车体连接支架分别滑动连接于两个总成连接支架前部相靠近的一侧，两个所述车体连接支架之间固定连接有固定管体，所述固定管体的左右内壁均转动连接有螺杆，两个所述螺杆的圆周表面均螺纹连接有行程螺母，且两个行程螺母滑动于固定管体内，两个所述行程螺母的表面均固定连接有一组滑块，且每组滑块为两个，所述固定管体的前后两端均开凿有两个滑槽，且两组四个滑块分别滑动连接于四个滑槽内，两组所述滑块相远离的一端均固定连接有一组连接插杆，且每组连接插杆为两个，两个所述车体连接支架相靠近的一端均开凿有一组第一插接孔，且每组第一插接孔为两个，两组所述第一插接孔分别与两组连接插杆相对应，两个所述总成连接支架相靠近的一端均开凿有一组第二插接孔，且每组第二插接孔为两个，两组所述第二插接孔分别与两组第一插接孔相对应，所述固定管体内设置有驱动机构，所述驱动机构用于控制两个从动锥形齿轮的转动；工作时，通过将两个车体连接支架分别对应两个总成连接支架进行插入，使两组第一插接孔分别与两组第二插接孔之间相对应，然后通过驱动机构使两个螺杆进行反向的转动，从而使两个行程螺母在固定管体内向相远离的方向进行滑动，两个行程螺母分别带动两组滑块在多个滑槽内滑动，两组滑块使两组连接插杆分别对应两组第一插接孔进行插入，两组连接插杆分别贯穿两组第一插接孔插入至两组第二插接孔内，使两个总成连接支架与两个车体连接支架之间固定，有效的防止两个总成连接支架与车体连接支架发生脱落，两个总成连接支架的后端与转向总成的支撑主梁之间固定连接，两个车体连接支架的前端与车体之间进行连接，两个总成连接支架与两个车体连接支架之间连接，则使汽车转向支撑总成与车体之间实现连接，本方案中，通过两组连接插杆与两组第一插接孔和两组第二插接孔之间的插接，使两个总成连接支架和两个车体连接支架进行固定，总成连接支架与车体连接支架采用插接的方式不仅安装方便，连接效果稳定，提高汽车在行驶时的安全性。