[实用新型]一种重型汽车后桥壳体

说明书

本实用新型公开了一种重型汽车后桥壳体，包括外壳套，所述外壳套外壁上固定连接有支柱，所述外壳套内部开设有壳体空腔，所述壳体空腔内部设置有壳体，所述壳体上端设置有阀门，所述壳体外壁上固定连接有固定块，所述外壳套上设置有配合固定块使用的固定机构，所述支柱上设置有支撑柱，所述支柱内部设置有配合支撑柱使用的缓冲机构，所述支柱外壁上设置有转轴，所述转轴上固定连接有挡板，所述挡板上固定连接有螺纹套管，所述支柱上设置有配合螺纹套管使用的锁定机构。本实用新型设置有固定机构与锁定机构设计，在使用时可以方便对壳体与转轴进行拆卸安装，避免了后期维修时需要对整体装置进行拆卸的麻烦。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种重型汽车后桥壳体。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。

但现有的重型汽车后桥壳体大多采用一体成型的结构设计，在实际使用过程中，导致后期维修时，需要整体拆卸与装配，可使用者带来一定的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中现有的重型汽车后桥壳体大多采用一体成型的结构设计，在实际使用过程中，导致后期维修时，需要整体拆卸与装配，可使用者带来一定的麻烦的问题，而提出的一种重型汽车后桥壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种重型汽车后桥壳体，包括包括外壳套，所述外壳套外壁上固定连接有支柱，所述外壳套内部开设有壳体空腔，所述壳体空腔内部设置有壳体，所述壳体上端设置有阀门，所述壳体外壁上固定连接有固定块，所述外壳套上设置有配合固定块使用的固定机构，所述支柱上设置有支撑柱，所述支柱内部设置有配合支撑柱使用的缓冲机构，所述支柱外壁上设置有转轴，所述转轴上固定连接有挡板，所述挡板上固定连接有螺纹套管，所述支柱上设置有配合螺纹套管使用的锁定机构。

在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述固定机构由卡合槽、固定螺纹管和固定螺栓组成，所述卡合槽开设在外壳套上，所述固定螺纹管开设在卡合槽上端，所述固定螺栓与固定螺纹管螺纹连接。

在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述缓冲机构由缓冲槽、限位板和缓冲弹簧组成，所述缓冲槽开设在支柱内部，所述限位板设置在缓冲槽内部，所述限位板固定连接在支撑柱底部，所述缓冲弹簧一端固定连接在缓冲槽内壁上，所述缓冲弹簧远离缓冲槽内壁的一端固定连接在限位板上。

在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述锁定机构由螺纹柱、锁定孔和锁定螺栓组成，所述螺纹柱固定连接在支柱侧壁上，所述锁定孔设置在螺纹柱上，所述螺纹柱与螺纹套管螺纹连接，所述锁定孔开设在螺纹套管上，所述锁定螺栓设置在锁定孔内部。

在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述固定块滑动连接在卡合槽内，所述固定块上设置有配合固定螺栓使用的螺纹孔洞。

在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述缓冲机构的数量为两个，所述支撑柱设置在缓冲弹簧内部。

在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述壳体上端设置有密封固定圈，所述密封固定圈采用橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型设置有固定机构与锁定机构设计，在使用时可以方便对壳体与转轴进行拆卸安装，避免了后期维修时需要对整体装置进行拆卸的麻烦。