[实用新型]一种车辆电驱动总成和新能源汽车

说明书

本实用新型公开了一种车辆电驱动总成和新能源汽车。其中，电驱动总成包括电机和减速器；电机包括电机轴，减速器包括输入轴、中间轴和输出轴；输入轴与电机轴固定连接，输出轴与输入轴同轴心设置，中间轴平行于输入轴和输出轴设置，输入轴通过中间轴带动输出轴转动。该电驱动总成具有结构紧凑、制造简单、成本低、性能高以及占用空间小的优点。

技术领域

本实用新型属于电驱动总成技术领域，特别涉及一种车辆电驱动总成和新能源汽车。

背景技术

目前，在新能源汽车的驱动方式中，一类采用单电机直接驱动方式，即一个单独的驱动电机直接驱动车辆传动轴，并无减速器减速增扭的设置，在要求该电机既要满足整车大扭矩动力输出需求，又要满足整车高速行驶的经济性需求时，只能选用低转速大扭矩的驱动电机，然而这种驱动电机普遍轮廓体积比较大，且所需要的磁钢和线圈成本较高。因此，这类单电机直接驱动方式普遍存在驱动电机体积大和制造高成本的问题。另一类采用转速不高且扭矩大的驱动电机和小速比的减速器驱动方式，这种驱动方式与单电机直接驱动相比，驱动电机轮廓体积虽然在一定程度上有所减小，但同样存在电机体积大和高成本问题，同时也没有充分发挥减速器的减速增扭的效能。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种车辆电驱动总成和新能源汽车，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本申请一方面公开一种车辆电驱动总成，所述电驱动总成包括电机和减速器；所述电机包括电机轴，所述减速器包括输入轴、中间轴和输出轴；

所述输入轴与所述电机轴固定连接，所述输出轴与所述输入轴同轴心设置，所述中间轴平行于所述输入轴和所述输出轴设置，所述输入轴通过所述中间轴带动所述输出轴转动。

进一步地，所述电机轴与所述输入轴一体成型。

进一步地，所述输入轴与所述输出轴通过轴承连接。

进一步地，所述输出轴上设有输出法兰。

进一步地，所述输入轴上设有第一齿轮，所述中间轴上设有第二齿轮和第三齿轮，所述输出轴上设有第四齿轮；

所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合传动，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合传动。

进一步地，所述电机最高转速不小于16000rpm。

进一步地，所述减速器内设有挡油板或挡油筋。

进一步地，所述电机包括电机前壳和电机后壳，所述减速器包括减速器前壳和减速器后壳；

所述减速器前壳与所述电机后壳一体成型。

进一步地，所述减速器前壳或所述减速器后壳的底部集成有冷却液槽，所述冷却液槽用于减速器内润滑油的冷却。

本申请另一方面公开一种新能源汽车，所述新能源汽车包括上述任一项所述的电驱动总成。

本实用新型的优点及有益效果是：

本申请的车辆电驱动总成中，减速器的输入轴与电机轴固定连接，减速器的输出轴与输入轴同轴心设置，中间轴平行于输入轴和输出轴设置，使输入轴通过中间轴带动输出轴转动，该电驱动总成具有结构紧凑、制造简单、成本低、性能高以及占用空间小的优点。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施例中车辆电驱动总成的结构示意图。