[实用新型]发动机悬置

说明书

本实用新型提供了一种发动机悬置，其包括外骨架和至少一个硫化体，所述外骨架内设置有至少一个容置腔，所述硫化体可拆卸地安装在所述容置腔内，所述硫化体包括内心骨架和橡胶体，所述橡胶体包裹住所述内心骨架形成一体；所述橡胶体为多面体结构，所述容置腔的腔体内缘呈向外凸出的多边体结构，所述橡胶体的外表面与所述容置腔的腔体内缘匹配，通过所述腔体内缘止挡所述橡胶体的轴向窜动。本实用新型通过对悬置结构的改进，大大提高了电机悬置的使用寿命，保证了整个悬置结构的刚度，可靠性高，增加其使用寿命。所述发动机悬置能有效地限定橡胶体在各个方向的窜动，保证了整个悬置结构的刚度，可靠性高，同时提高了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机驱动技术领域，特别涉及一种发动机悬置。

背景技术

在现有技术中，发动机悬置系统是发动机应用工程的重要组成部分。在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。同时悬置系统还必须隔离由道路不平引起的车轮悬挂系统的振动，防止这一振动向发动机传递，避免发动机振动加剧，以满足车辆运行时的平稳性和舒适性，并保证怠速和停机时发动机的稳定性。

为了缓冲减振，通常会在螺栓组件和发动机安装中间板之间设置橡胶垫块，从而缓冲发动机安装中间板的横向位移冲击和纵向位移冲击。但是，由于发动机安装中间板对橡胶垫块存在剪切作用，极易造成开裂受损，从而降低使用寿命。

针对上述问题，现有技术中，为了提高发动机悬置的使用寿命，一般采用将橡胶块硬度提高的办法，例如改变胶料的配方和工艺，以增加橡胶块的强度和耐磨性。然而，这种方法虽然解决了寿命低的问题，但同时产品的刚度也随之提高。在运行中，产品的隔振效果会降低，从而影响乘坐的舒适性和操作的平顺性。

图1为现有技术中发动机悬置的立体图。图2为现有技术中发动机悬置的左视图。图3为现有技术中发动机悬置的俯视图。图4为图3中沿A-A线剖开的剖视图。

如图1至图4所示，现有的发动机悬置包括下安装座10和硫化体，其中硫化体包括上安装座11、安装板12和橡胶体13，通过安装板12插入下安装座10相对应的卡槽，并折弯安装板12进行固定。这种结构中，下安装板10和置于下安装座10内部的橡胶体13，在Z方向上通常刚度有保证，结构方面上安装座11和安装板12具有限位，安全性具有保障。但是，在一些方向上(例如X方向、Y方向)对橡胶体13没有很强的约束，产品优化调节这些方向的性能很困难。现有结构的发动机悬置存在刚度不足等安全隐患，并且悬置使用较长时间会产生损坏，更换时需要将整个悬置一同更换，维护和维修成本高。

有鉴于此，本申请实用新型人研发设计了一种发动机悬置，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中发动机悬置在一些方向上刚度不足，存在安全隐患，并且悬置使用较长时间会产生损坏，更换时需要将整个悬置一同更换，维护和维修成本高等缺陷，提供一种发动机悬置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种发动机悬置，其特点在于，所述发动机悬置包括外骨架和至少一个硫化体，所述外骨架内设置有至少一个容置腔，所述硫化体可拆卸地安装在所述容置腔内，所述硫化体包括内心骨架和橡胶体，所述橡胶体包裹住所述内心骨架形成一体；

所述橡胶体为多面体结构，所述容置腔的腔体内缘呈向外凸出的多边体结构，所述橡胶体的外表面与所述容置腔的腔体内缘匹配，通过所述腔体内缘止挡所述橡胶体的窜动。

根据本实用新型的一个实施例，所述外骨架包括相互嵌合安装的上安装座和下安装座，所述容置腔通过所述上安装座和所述下安装座相互围合形成。