[实用新型]贯通道

说明书

本实用新型公开了一种贯通道，贯通道包括：折棚组件、两组踏板支撑、渡板连杆以及渡板，折棚组件的两端用于分别连接两个车厢的车端接口，两组踏板支撑位于折棚组件内，且分别对应折棚组件的两端设置，每组踏板支撑用于连接在车厢的车端，渡板连杆位于折棚组件内，渡板连杆的两端分别活动连接在两组踏板支撑上，渡板连接在渡板连杆的上方，以作为贯通道地板。本实用新型实施例的贯通道，不仅可以提高稳定性和安全性，而且使折棚组件在转弯变形时受阻较小。配合可适应转弯的渡板连杆、渡板，贯通道在车辆转弯时所需的转弯半径可减小。这种贯通道可采用单层折棚。当贯通道采用单层折棚时，内部通过宽度增加，有利于提高整车的通风性和透光性。

技术领域

本实用新型属于交通设备技术领域，尤其是涉及一种贯通道。

背景技术

在交通设备技术领域，如地铁及有轨电车等，其贯通道所需的转弯半径普遍较大，转弯困难。而且贯通道需要设置双层折棚或单层折棚加侧护板加以保护，导致通过宽度较小，对整车的通透性有一定影响。

相关技术公开了一种贯通道，其包括：折棚组件、踏板组件和连杆组件，折棚组件的一端与一个车端接口连接，折棚组件的另一端与另一个车端接口连接，踏板组件连接在折棚组件上，并且踏板组件的一端与一个车端的车体地板面连接，踏板组件的另一端与另一个车端的车体地板面连接，连杆组件连接在踏板组件上，并与相邻车体的踏板支撑连接。该贯通道需要承受较大内部载荷，需要采用内外双层折棚，其通过宽度较小，内折棚轮廓会影响车辆整体通透性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种贯通道，所述贯通道的结构简单，转弯半径可减小。

根据本实用新型实施例的贯通道，所述贯通道用于连接在相邻两个车厢之间，包括：折棚组件、两组踏板支撑、渡板连杆和渡板，所述折棚组件的两端用于分别连接所述两个车厢的车端接口，所述两组踏板支撑位于所述折棚组件内，且分别对应所述折棚组件的两端设置，每组所述踏板支撑用于连接在所述车厢的车端，所述渡板连杆位于所述折棚组件内，所述渡板连杆的两端分别活动连接在所述两组踏板支撑上，所述渡板连接在所述渡板连杆的上方，以作为贯通道地板。

根据本实用新型实施例的贯通道，通过将踏板支撑连接在车厢的车端，而渡板连杆的两端分别活动连接在两组踏板支撑上，渡板连接在渡板连杆的上方，使贯通道自身重量、内部人货重量基本由车厢承受，折棚组件不必承受过多载荷。这样不仅可以提高整个贯通道的稳定性和安全性，而且使折棚组件在转弯变形时受阻较小。配合可适应转弯的渡板连杆、渡板，贯通道在车辆转弯时所需的转弯半径可减小。这种贯通道由于无需折棚组件承受过大载荷，并不需要设置双层折棚或单层折棚加侧护板加以保护，因此贯通道可采用单层折棚。当贯通道采用单层折棚时，内部通过宽度增加，有利于提高整车的通风性和透光性。

根据本申请的一些实施例，所述贯通道还包括两组踏板，所述两组踏板分别对应所述折棚组件的两端设置，每组所述踏板用于固定连接在相邻所述车厢的车端，所述踏板搭接在所述踏板支撑上，所述渡板的两端分别搭接在所述两组踏板支撑上。这样可以使得渡板获得更大的支撑力，从而增强贯通道与车厢之间的连接密封性。

在一些实施例中，所述渡板的两端设有磨耗条，所述渡板通过所述磨耗条与所述踏板接触，这样可以提供缓冲，起到减震耐磨的作用。

根据本申请的一些实施例，所述折棚组件包括：外折棚、内顶折棚、内下折棚，所述外折棚呈管状，所述外折棚的两端用于分别连接所述两个车厢的车端接口，所述内顶折棚位于所述外折棚内，且设置在所述外折棚的顶部，所述内下折棚位于所述外折棚内，所述内下折棚为两组且位于所述渡板的相对两侧，所述内下折棚邻近所述渡板设置。这样将折棚组件在顶部、侧面结构加强，可避免车体在受到冲击时被压变形、断裂而造成较大损伤。

进一步地，所述外折棚的骨架断面为U形，由此，折棚组件的横向位移的适应能力更强，有助于车辆转弯时拉动折棚组件通过弯道。