[实用新型]一种加力器的气缸与油缸连接结构

说明书

本实用新型提供了一种加力器的气缸与油缸连接结构，尤其涉及加力器结构领域，在油缸与连接套的两接触的端面分别设置了第一下沉槽和第二下沉槽，在第一下沉槽与第二下沉槽之间设置了导向套。导向套为活塞杆进行方向得到限位，防止活塞杆对连接套和油缸产生磕碰和损坏，连接套与导向套的接触的端面还预设有第三下沉槽，第三下沉槽内设置Y型密封圈，通过预设置第三下沉槽，规避在连接套切削加工较深沉槽，第三下沉槽内壁不会存在气泡或者沙孔，通过Y型密封圈密封后，油缸与连接套的连接处密封性好，不会产生漏油漏气的问题。

技术领域

本实用新型涉及加力器结构领域，尤其涉及一种加力器的气缸与油缸连接结构。

背景技术

加力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的，以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压。现有一种加力器，如图1和图2所示，现有的加力器由气缸、连接套和油缸依次密封连接而成，连接套内滑动设置了活塞杆，气缸横截面大于油缸的横截面，通过将气缸内的气体压缩，活塞杆被气缸压缩至油缸，活塞杆对油缸施压，使油缸输出力，此结构中，在活塞杆与连接套之间设置了Y形密封圈，需要在连接套的内侧壁开设较深的环槽，由于在加工过于深的环槽时，铸造而成的连接杆内沙孔会暴露，造成连接后连接套与活塞杆处密封性差，造成漏油等问题。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种加力器的气缸与油缸连接结构，以解决现有技术中，加力器中连接套与活塞杆处由于环槽的加工造成密封性差的技术问题。

根据本实用新型的实施例，一种加力器的气缸与油缸连接结构，包括连接油缸与气缸的连接套，还包括导向套，所述油缸与所述连接套接触的端面开设有第一下沉槽，所述连接套与所述油缸接触的端面开设有第二下沉槽，所述导向套卡设在所述第一下沉槽与所述第二下沉槽之间；所述连接套与所述导向套接触的端面预设有第三下沉槽，所述第三下沉槽内设有Y型密封圈。

对比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

此加力器的气缸与油缸连接结构，在油缸与连接套的两接触的端面分别设置了第一下沉槽和第二下沉槽，在第一下沉槽与第二下沉槽之间设置了导向套。导向套为活塞杆进行方向得到限位，防止活塞杆对连接套和油缸产生磕碰和损坏，连接套与导向套的接触的端面还预设有第三下沉槽，第三下沉槽内设置Y型密封圈，通过预设置第三下沉槽，规避在连接套切削加工较深沉槽，第三下沉槽内壁不会存在气泡或者沙孔，通过Y型密封圈密封后，油缸与连接套的连接处密封性好，不会产生漏油漏气的问题。

进一步地，所述油缸、连接套以及气缸均为铝合金材质。

进一步地，所述连接套与所述油缸接触的端面还设有第四下沉槽，所述第四下沉槽内设有O型密封圈。

进一步地，所述连接套的内侧还切削加工有第一环槽，所述第一环槽内设有防尘密封圈。

进一步地，所述连接套的内侧还切削加工有第二环槽，所述第二环槽内设有第一导向环。

进一步地，所述导向套的内侧开设有第三环槽，所述第三环槽内设有第二导向环。

附图说明

图1为现有技术中加力器的气缸与油缸连接结构；

图2为图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型实施例加力器的气缸与油缸连接结构；

图4为图3的B处放大示意图；

上述附图中：1、油缸；11、第一下沉槽；2、连接套；21、第二下沉槽；22、第四下沉槽；3、气缸；4、活塞杆；41、第一环槽；42、第二环槽；5、导向套；51、第三环槽；6、Y型密封圈；7、O型密封圈；8、防尘密封圈；9、第一导向环；10、第二导向环。

具体实施方式