[实用新型]一种基于转向车桥施工用推车

说明书

本实用新型公开了一种基于转向车桥施工用推车，包括本体、设于本体外两侧壁上的延伸块、设于延伸块内的减震部件、设于本体内的减震腔、设于减震腔内的支撑块、设于减震腔内的缓冲部件和设于支撑块底部的连接部件，所述减震部件包括设于延伸块内的扇形槽、设于扇形槽内的第一转轴、设于扇形槽底部与第一转轴连接的减震板、设于扇形槽内的弧形杆和设于弧形杆上的第一弹簧，所述第一弹簧顶部与扇形槽顶部连接，所述第一弹簧底部与减震板顶部连接，所述弧形杆顶部与扇形槽顶部连接，所述弧形杆贯穿减震板且与扇形槽底部连接，本实用新型具备减震的优点，解决了现有在运输车桥的过程中会出现路面凹凸不平的情况，导致车桥磕碰从而影响产品质量的问题。

技术领域

本实用新型属于车桥技术领域，尤其涉及一种基于转向车桥施工用推车。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶；现有技术存在的问题是：在运输车桥的过程中会出现路面凹凸不平的情况，导致车桥磕碰从而影响产品质量。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种基于转向车桥施工用推车，具备减震的优点，解决了现有在运输车桥的过程中会出现路面凹凸不平的情况，导致车桥磕碰从而影响产品质量的问题。

本实用新型是这样实现的，一种基于转向车桥施工用推车，包括本体、设于本体外两侧壁上的延伸块、设于延伸块内的减震部件、设于本体内的减震腔、设于减震腔内的支撑块、设于减震腔内的缓冲部件和设于支撑块底部的连接部件，所述减震部件包括设于延伸块内的扇形槽、设于扇形槽内的第一转轴、设于扇形槽底部与第一转轴连接的减震板、设于扇形槽内的弧形杆和设于弧形杆上的第一弹簧，所述第一弹簧顶部与扇形槽顶部连接，所述第一弹簧底部与减震板顶部连接，所述弧形杆顶部与扇形槽顶部连接，所述弧形杆贯穿减震板且与扇形槽底部连接。

作为本实用新型优选的，所述第一转轴上设有支撑板，所述支撑板底部设有第二弹簧，所述第二弹簧底部与减震腔底部连接，所述支撑板倾斜设置，所述支撑板不与支撑块底部连接。

作为本实用新型优选的，所述缓冲部件包括设于减震腔底部的两个固定块、设于减震腔内的滑动杆、设于滑动杆上的两个滑动块和设于滑动杆上的第三弹簧，所述滑动杆的两端分别与固定块两侧连接，所述第三弹簧的两端分别与滑动块两侧连接。

作为本实用新型优选的，所述连接部件包括设于支撑块底部的第二转轴、设于第二转轴底部的连接板和设于连接板底部的第三转轴，所述第三转轴与滑动块连接。

作为本实用新型优选的，所述滑动块两侧分别设有用于防止滑动块过度移动的限制环。

作为本实用新型优选的，所述本体底部设有支撑框，所述支撑框上设有两个转动杆，所述转动杆两端上设有转轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置扇形槽、第一转轴、减震板、弧形杆和第一弹簧，能够使第一转轴转动时带动减震板转动，然后减震板转动使第一弹簧收缩，来达到减震效果。

2、本实用新型通过设置支撑板和第二弹簧，能够使支撑块向下移动时使支撑板通过第一转轴转动时支撑板也随之向下移动，然后第二弹簧收缩，此时能达到再次减震的作用。

3、本实用新型通过设置固定块、滑动杆、滑动块和第三弹簧，能够使滑动块在滑动杆上左右移动时，通过第三弹簧伸缩来达到缓冲效果。

4、本实用新型通过设置第二转轴、连接板和第三转轴，能够使支撑块下降时第二转轴转动然后通过连接板把力传递给第三转轴，然后使滑动块向一侧移动，起到传递力的作用。

5、本实用新型通过设置限制环，能够使滑动块左右移动时不会过度移动。