[实用新型]分动箱与变速箱多角度调节结构

说明书

本实用新型公开了一种分动箱与变速箱多角度调节结构，包括：变速箱，所述变速箱与驱动装置连接，所述变速箱中包括有用于提供动力传输的输出轴，所述输出轴的一端与驱动装置连接，所述驱动装置可带动输出轴转动；分动箱，所述分动箱可绕着所述输出轴的轴线转动地与所述变速箱连接，所述分动箱中设有用于将输出轴的动力传输到差速器的传动输出端和分动输出端，所述传动输出端位于输出轴的延伸方向上，所述分动输出端可随着分动箱转动而绕着输出轴的轴线转动；能够适配多款车型，减小人力资源和生产成本的浪费，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及模型车技术领域，特别涉及一种分动箱与变速箱多角度调节结构。

背景技术

车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对汽车模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。

现在大部分的汽车模型都得到了真车厂家的授权，并且其外形也与真车几乎一摸一样，仿真度非常的高，但是汽车模型内部的发动机总成方面会与真车有区别，因为市面上的一部分汽车模型是采用电机作为主要的动力输出，所以厂家会根据实际情况自行设计适配电机发动的动力总成，在模仿的车型当中，有一部分的车型是两驱结构的车型，一部分是四驱结构的车型，同时，在四驱结构的车型中，需要根据四驱车型的整体结构设定好分动箱和变速箱之间的角度，并且依照分动箱与变速箱之间不同的角度设计一个总体的保护壳，每生产一款四驱车型都要设计制作不同的发动机总成的保护壳，耗费大量的人力资源和生产成本，降低生产效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种分动箱与变速箱多角度调节结构，能够适配多款车型，减小人力资源和生产成本的浪费，提高生产效率。

根据本实用新型的第一方面实施例的分动箱与变速箱多角度调节结构，包括：变速箱，所述变速箱与驱动装置连接，所述变速箱中包括有用于提供动力传输的输出轴，所述输出轴的一端与驱动装置连接，所述驱动装置可带动输出轴转动；分动箱，所述分动箱可绕着所述输出轴的轴线转动地与所述变速箱连接，所述分动箱中设有用于将输出轴的动力传输到差速器的传动输出端和分动输出端，所述传动输出端位于输出轴的延伸方向上，所述分动输出端可随着分动箱转动而绕着输出轴的轴线转动。

根据本实用新型实施例的分动箱与变速箱多角度调节结构，至少具有如下有益效果：

通过将分动箱与变速箱转动连接，使得驱动装置中的动力可以通过输出轴传递到传动输出端，同时分动箱可以在变速箱上转动，使得分动输出端可以随着分动箱转动而绕着输出轴的轴线转动，工作人员可以根据不同车型的结构调节分动输出端的位置，从而能够在多款车型上适配并安装，减小人力资源和生产成本的浪费，大大提高了模型车的生产效率。

根据本实用新型的一些实施例，所述分动箱的壳体上凸设有转动连接柱，所述变速箱的壳体上设有转动连接槽，所述转动连接柱可转动地卡合在转动连接槽中。

根据本实用新型的一些实施例，所述转动连接柱的周侧面上凹设有卡合凹槽，所述转动连接槽的内壁面上凸设有与所述卡合凹槽相适配的卡合凸肋，所述卡合凸肋卡合在卡合凹槽中。