[实用新型]一种门槛型材结构

说明书

本实用新型涉及一种门槛型材结构。该门槛型材结构的截面包括主受力壁、吸能壁、屈曲壁、失稳壁和多个结构壁，由主受力壁、吸能壁、失稳壁和结构壁围绕形成上中空部，由失稳壁、吸能壁、屈曲壁和结构壁围绕形成下中空部，在上中空部和下中空部内分别设有两个结构壁，在上中空部分内通过结构壁分隔形成第一腔室和第二腔室，在下中空部分内通过结构壁分隔形成第三腔室和第四腔室。本实用新型提出了一种门槛型材结构，能吸收更多冲击能量，保护动力电池，进而提升汽车安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种门槛型材结构。

背景技术

随着电动汽车越来越普及，汽车轻量化及其安全性越来越受到主机厂以及消费者的关注，汽车重量的降低可以增加续航里程、减轻出行者的里程焦虑，碰撞安全性的提高也给汽车设计带来了新的挑战。

汽车在侧面碰撞中，侧面结构首先开始变形，具体的变形模式则根据变形结构件的形状和连接方式的不同而不同。汽车的侧碰结构主要有B柱、门槛和地板横梁等相关零件构成，碰撞发生时，首先收到撞击力的是B柱下部和门槛梁部，B柱受到撞击力吸收能量并产生变形，撞击力从侧围外板、B柱传到外门槛，门槛加强件得到撞击力吸收能量并产生变形，撞击力继而从内门槛传到地板横梁。由于首先开始变形的结构件不可能将所有的碰撞能量都完全吸收，因此其余的碰撞能量是该结构件开始引导连接在其周围的结构件发生变形吸能。汽车门槛型材作为车身的关键零部件，在汽车结构及安全防撞方面中起了重要作用。

目前，研究使用的铝门槛多为方正的矩形挤出铝合金件，内部结构也是由多个基本对称的矩形腔体组成。铝门槛放置的位置为电池壳体的侧边，侧碰时被用来保护电池壳体。相对钢制的热成形门槛，铝门槛的强度远远不如热成形钢制的门槛强度高。当发生侧面发生剧烈碰撞时，铝门槛会变形吸能，但能吸收的能量有限，后续会有力通过溃缩的铝门槛传递倒电池壳体上，从而引起侵入量过大，导致侧面碰撞中对动力电池及乘员的伤害过大。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种门槛型材结构，能吸收更多冲击能量，保护动力电池，进而提升汽车安全性能。

具体地，本实用新型提出了一种门槛型材结构，所述门槛型材结构的截面包括主受力壁、吸能壁、屈曲壁、失稳壁和多个结构壁，由所述主受力壁、吸能壁、失稳壁和结构壁围绕形成上中空部，由所述失稳壁、吸能壁、屈曲壁和结构壁围绕形成下中空部，在所述上中空部和下中空部内分别设有两个所述结构壁，在所述上中空部分内通过所述结构壁分隔形成第一腔室和第二腔室，在所述下中空部分内通过所述结构壁分隔形成第三腔室和第四腔室。

根据本实用新型的一个实施例，所述主受力壁包括第一主受力壁和第二主受力壁，所述第一主受力壁与第二主受力壁连接；

所述吸能壁包括第一吸能壁、第二吸能壁和第三吸能壁，所述第二吸能壁和第三吸能壁连接，所述第一吸能壁的一侧与所述第二主受力壁连接；

所述失稳壁包括第一失稳壁和第二失稳壁，所述第一失稳壁和第二失稳壁连接，所述第二失稳壁与所述第一吸能壁的另一侧连接；

所述屈曲壁与所述第三吸能壁连接；

所述结构壁包括第一至第五结构壁，所述第一结构壁的一侧与所述第一主受力壁连接，所述第二结构壁的一侧连接所述第一结构壁的另一侧和所述第一失稳壁，所述第三结构壁的两侧分别连接第二结构壁的另一侧与所述屈曲壁；

所述第一主受力壁、第二主受力壁、第一吸能壁、第一失稳壁、第二失稳壁以及第一结构壁围绕形成所述上中空部，所述第一失稳壁、第二失稳壁、第二吸能壁、第三吸能壁、屈曲壁、第二结构壁和第三结构壁围绕形成所述下中空部；

所述第四结构壁的一侧连接所述第一主受力壁与第二主受力壁的连接位置，所述第四结构壁的另一侧连接所述第一失稳壁和第二失稳壁的连接位置，所述第四结构壁将所述上中空部分隔成所述第一腔室和第二腔室；