[实用新型]一种车身Y向精度可调整控制结构

说明书

本实用新型涉及一种车身Y向精度可调整控制结构，涉及汽车制造的技术领域。本实用新型的车身Y向精度可调整控制结构，包括地板横梁本体和设置在所述地板横梁本体两端的连接结构，所述连接结构包括与所述地板横梁本体搭接的可调整部以及与地板门槛内板焊接的焊接部，所述可调整部包括用于与所述横梁本体上端两侧和下端两侧焊接的两个上调整面和两个下调整面，所述两个上调整面之间设置有定位孔，所述焊接部包括上翻边焊接面和两个侧焊接面。本实用新型的车身Y向精度可调整控制结构，能够对白车身Y向公差进行调整，精确控制车身Y向精度，保证车身质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车身Y向精度可调整控制结构。

背景技术

地板横梁与左/右门槛Y向对接，造成白车身Y向公差累积无法调整，车身宽度无法控制，无法快速进行整改并对问题进行遏制，给后序零件间匹配增加难度。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车身Y向精度可调整控制结构。

本实用新型的车身Y向精度可调整控制结构，包括地板横梁本体和设置在所述地板横梁本体两端的连接结构，所述连接结构包括与所述地板横梁本体搭接的可调整部以及与地板门槛内板焊接的焊接部，所述可调整部包括用于与所述横梁本体上端两侧和下端两侧焊接的两个上调整面和两个下调整面，所述两个上调整面之间设置有定位孔，所述焊接部包括上翻边焊接面和两个侧焊接面。

其中，所述两端的连接结构对称设置。

其中，所述可调整部与所述焊接部为一体成型结构。

其中，所述两个上调整面为左右对称结构。

其中，所述两个下调整面为左右对称结构。

其中，所述定位孔为直径8mm的圆孔。

其中，所述两个侧焊接面位于所述上翻边焊接面的下方两端。

其中，所述两个侧焊接面为左右对称结构。

与现有技术相比，本实用新型的车身Y向精度可调整控制结构具有以下有益效果：

本实用新型的车身Y向精度可调整控制结构，能够对白车身Y向公差进行调整，精确控制车身Y向精度，保证车身质量。

附图说明

图1为实施例1的车身Y向精度可调整控制结构的示意图。

图2为实施例1的可调整控制结构中的连接板结构。

图3为实施例1的车身Y向精度可调整控制结构的应用视图(局部)。

图4为图3的截面结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的车身Y向精度可调整控制结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-2所示，本实施例的车身Y向精度可调整控制结构包括地板横梁本体10和设置在所述地板横梁本体10两端的连接结构20。所述两端的连接结构20可对称设置在所述横梁本体10的两端。如图2所示，所述连接结构20包括与所述地板横梁本体10搭接的可调整部以及与地板门槛内板焊接的焊接部，所述可调整部与所述焊接部为一体成型结构。所述可调整部包括用于与所述横梁本体10上端两侧和下端两侧焊接的两个上调整面24和两个下调整面25，所述两个上调整面24为左右对称结构，所述两个下调整面25为左右对称结构。所述两个上调整面24之间设置有定位孔21，所述定位孔为直径8mm的圆孔，用于夹具定位。所述焊接部包括上翻边焊接面22和两个侧焊接面23，所述两个侧焊接面23位于所述上翻边焊接面22的下方两端，所述两个侧焊接面23对称设置。