[实用新型]一种汽车线束壳体生产用便于脱模的侧抽芯模具

说明书

一种汽车线束壳体生产用便于脱模的侧抽芯模具，包括上模结构、下模结构、导向结构、第一侧抽芯结构、第二侧抽芯结构；所述第一侧抽芯结构、第二侧抽芯结构结构相同。汽车线束壳体注塑完成之后，第一侧抽芯结构和第二侧抽芯结构进行抽芯动作，上模结构向上移动，将汽车线束壳体零件从下模结构上取出。各个结构协同合作，完成了汽车线束壳体的高精度注塑工作。其中第一侧抽芯结构和第二侧抽芯结构中的侧型芯在液压缸的驱动下，通过移动块沿着导向板作抽芯和复位动作。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束壳体生产领域，特别是涉及一种汽车线束壳体生产用便于脱模的侧抽芯模具。

背景技术

汽车线束壳体一般是通过注塑成型工艺进行批量制作的。但是随着人们对汽车线束壳体的功能、外形等要求越来越高，汽车线束壳体的生产工艺也越来越复杂。

目前的的汽车线束壳体注塑存在以下不足：汽车线束壳体多带有侧凹或侧孔结构，其与开模方向不平行，直接开模无法实现完全分型，故一般需要后续增加机加工工序来对这些侧凹或侧孔结构来进行切削或打孔，这不仅延长了机加工工序生产周期，提高了加工成本和人工成品，而且增加了原材料的耗损，提高加工成本。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车线束壳体生产用便于脱模的侧抽芯模具，解决了汽车线束壳体生产时候存在的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种汽车线束壳体生产用便于脱模的侧抽芯模具，包括上模结构、下模结构、导向结构、第一侧抽芯结构、第二侧抽芯结构，所述上模结构、下模结构垂直设置，所述导向结构设置在上模结构、下模结构之间，所述第一侧抽芯结构、第二侧抽芯结构分别设置在下模结构两侧；其中，所述第一侧抽芯结构、第二侧抽芯结构结构相同，所述第一侧抽芯结构包括液压缸固定板、液压缸、连接头、移动块、导向板、侧型芯，所述液压缸设置在液压缸固定板上，其柱塞端通过连接头和设置在导向板上的移动块一端连接，所述侧型芯一端和移动块远离的连接头一端连接。汽车线束壳体注塑完成之后，第一侧抽芯结构和第二侧抽芯结构进行抽芯动作，上模结构向上移动，将汽车线束壳体零件从下模结构上取出。各个结构协同合作，完成了汽车线束壳体的高精度注塑工作。其中第一侧抽芯结构和第二侧抽芯结构中的侧型芯在液压缸的驱动下，通过移动块沿着导向板作抽芯和复位动作。

进一步的，所述移动块上设有第一移动槽、第二移动槽，所述第一移动槽、第二移动槽并列设置。

进一步的，所述导向板上设有第一导向条、第二导向条，所述第一导向条、第二导向条并列设置。移动块通过其上的第一移动槽、第二移动槽沿着导向板上的第一导向条、第二导向条进行移动，从而提高了第一侧抽芯结构、第二侧抽芯结构抽芯时候的位置精确性，从而提高了汽车线束壳体的尺寸精度。

进一步的，所述上模结构包括上模固定基板、上模连接块、第一上模模芯、第二上模模芯、第一卡扣、第二卡扣，所述上模连接块设置在上模固定基板上，所述第一上模模芯、第二上模模芯并列设置在上模连接块上，所述第一卡扣、第二卡扣分别设置在上模连接块两侧边斜对角位置。

进一步的，所述下模结构包括下模固定座、下模连接块、下模模芯、第一卡块、第二卡块，所述下模连接块设置在下模固定座上，所述下模模芯设置在下模连接块上，所述第一卡块、第二卡块设置在下模连接块两侧边斜对角位置。注塑过程中，上模结构中的第一卡扣、第二卡扣分别和下模结构中的第一卡块、第二卡块卡合，从而起到锁紧作用，避免注塑过程中上模结构和下模结构受力松脱，从而影响汽车线束壳体的质量。

进一步的，所述导向结构共有四组，两两并列设置在下模结构四个角上。

进一步的，所述导向结构包括导杆、导套，所述导杆设置在导套内。