[实用新型]纯电动乘用汽车用两级减速器及纯电动乘用汽车

说明书

纯电动乘用汽车用两级减速器，其特征在于：包括用于一级减速且与电机输出端同轴连接的行星副齿轮机构和用于二级减速的圆柱齿轮副机构，圆柱齿轮副机构中的主动轮与行星副齿轮机构同轴固定，行星副齿轮机构和圆柱齿轮副机构分别装在减速器壳体中，圆柱齿轮副机构与差速器组件连接。本实用新型相比于现有技术中的两级减速器减少了一根支撑轴，可有效降低传动误差以及齿轮运转的噪音，在齿轮加工精度相同的情况下，改善了减速器总成的NVH性能，有利于减速器总成轻量化和在整车上的空间布置。本实用新型还提供一种纯电动乘用汽车。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动乘用汽车用两级减速器及纯电动乘用汽车，属于纯电动乘用汽车技术领域。

背景技术

目前纯电动乘用汽车用减速器一般采用两对圆柱齿轮进行两级减速，每对齿轮分别分布在不同的支撑轴上，每根支撑轴用前、后两个轴承支撑在减速器壳体上。具体结构及传动原理说明如下：一级传动主动齿轮固装在输入轴上或与输入轴为一整体，输入轴通过前、后两个轴承支撑在减速器壳体上；一级传动从动齿轮和二级传动主动齿轮固装在中间轴上或与中间轴为一整体，中间轴通过前、后两个轴承支撑在减速器壳体上；二级传动从动齿轮固装在差速器上。电机输出的动力由输入轴输入至减速器，经一级传动主动齿轮和一级传动从动齿轮进行一级减速，再经二级传动主动齿轮和二级传动从动齿轮进行二级减速，动力最后经差速器输出。随着电机转速的大大提高，整车要求对减速器传动速比增大，齿轮中心距需进一步加大，同时减速器壳体尺寸也需相应加大，以满足齿轮的空间布置。为保证减速器总成噪音要求，齿轮加工精度需保证在6级精度以上。

实用新型内容

本实用新型提供的纯电动乘用汽车用两级减速器及纯电动乘用汽车，相比于现有技术中的两级减速器减少了一根支撑轴，可有效降低传动误差以及齿轮运转的噪音，在齿轮加工精度相同的情况下，改善了减速器总成的NVH性能，有利于减速器总成轻量化和在整车上的空间布置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

纯电动乘用汽车用两级减速器，其特征在于：包括用于一级减速且与电机输出端同轴连接的行星副齿轮机构和用于二级减速的圆柱齿轮副机构，圆柱齿轮副机构中的主动轮与行星副齿轮机构同轴固定，行星副齿轮机构和圆柱齿轮副机构分别装在减速器壳体中，圆柱齿轮副机构与差速器组件连接。

优选的，所述的行星副齿轮机构包括与电机输出端连接的动力输入轴、与动力输入轴同轴固定的太阳轮、啮合在太阳轮外周的行星轮、与行星轮配装的行星架和与行星轮啮合且固定在减速器壳体上的内齿圈，圆柱齿轮副机构中的主动轮同轴固定在行星架的支撑轴上。

优选的，所述的动力输入轴通过一个轴承支撑在减速器壳体中，行星架的支撑轴通过两个轴承支撑在减速器壳体中。

优选的，所述的圆柱齿轮副机构包括同轴固定在行星架的支撑轴上的主动轮和与主动轮啮合的从动轮，从动轮与差速器组件连接。

优选的，所述的差速器组件包括与从动轮同轴固定的双头锥齿轮、与双头锥齿轮的啮合的输出锥齿轮和与输出锥齿轮同轴固定的动力输出轴。

优选的，所述的双头锥齿轮、输出锥齿轮和动力输出轴均安装在安装架上，安装架装在减速器壳体上，动力输出轴从减速器壳体中伸出。

纯电动乘用汽车，包括两级减速器，其特征在于：所述的两级减速器为以上所述的纯电动乘用汽车用两级减速器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的纯电动乘用汽车用两级减速器中一级减速采用行星副齿机构，二级减速采用圆柱齿轮副机构，电机输出的动力经过行星副齿轮机构进行一级减速再传递至圆柱齿轮副机构进行二级减速，减速后由差速器组件传出，实现动力的输出，圆柱齿轮副机构中的主动轮与行星副齿轮机构同轴固定，相比于现有技术中的两级减速器减少了一根支撑轴，可有效降低传动误差以及齿轮运转的噪音，在齿轮加工精度相同的情况下，改善了减速器总成的NVH性能。