[实用新型]既有车站内盾构机拆解用的吊装装置

说明书

本实用新型提供了额一种既有车站内盾构机拆解用的吊装装置。所述吊装装置包括行走吊梁和对称设置在行走吊梁两端的第一支撑架、第二支撑架，在第一支撑架和第二支撑架的顶面对称铺设有行走轨道，所述行走吊梁的两端对称设有行走机构，并通过行走机构与行走轨道滑动连接；在第一支撑架和第二支撑架的两端分别设有牵引机构，并在行走吊梁对应两根支撑架区域的两侧分别设有牵引吊耳，在行走吊梁悬于第一支撑架和第二支撑架之间的区域设有至少两个倒链安装座。本实用新型可以安装在盾构既有车站内或者暗挖断面，在封闭空间内大型吊装设备无法操作，盾构机拆解及吊装无法进行的时候，能够快速、方便的完成盾构机的拆解及吊装。

技术邻域

本实用新型属于盾构机既有车站内拆解吊装机构，具体是一种既有车站内盾构机拆解用的吊装装置。

背景技术

随着社会的急剧发展，城市的日新月异，地下轨道交通越来越成为缓解城市交通压力的主要手段。盾构机作为一种现代化的地下工程施工机械，在地铁建设中发挥着不可替代的作用。在盾构施工中，每完成一个盾构区间，盾构机的拆解吊装是一个不可或缺的工序。目前国内外盾构业盾构机的拆解吊装多在井口进行，因盾构机的体积和自重均较大，分离吊装所需的配套设备较多，故盾构完成后盾构设备多在井口进行分离吊装。随着地下轨道运营线数量的增长，各换乘车站新增地铁车站内由于无法设置盾构机吊装井，且车站内预留空间位置有限，此类盾构机拆解需在车站内进行从隧道内将盾构机部件进行外运，既要安全快速的对盾构机进行拆除，又要对运营车站安全进行保障，常规盾构吊装设备无法进行吊装施工。为了满足此环境下的施工需求，将盾构机能够在既有运营车站拆解，从隧道原路返回运输至始发井吊出，需要一种专门的吊装工具方便盾构机车站内拆解吊装。

发明内容

本实用新型的目的是根据现有技术的不足提供一种既有车站内方便盾构机各部件拆解的吊装装置，该装置结构简单、使用方便，可以安装在盾构既有车站内或者暗挖断面，方便盾构机的拆解吊装工作。

为了达到上述技术效果，本实用新型提供了额一种既有车站内盾构机拆解用的吊装装置，其特征在于：所述吊装装置包括行走吊梁和对称设置在行走吊梁两端的第一支撑架、第二支撑架，在第一支撑架和第二支撑架的顶面对称铺设有行走轨道，所述行走吊梁的两端对称设有行走机构，并通过行走机构与行走轨道滑动连接；在第一支撑架和第二支撑架的两端分别设有牵引机构，并在行走吊梁对应两根支撑架区域的两侧分别设有牵引吊耳，在行走吊梁悬于第一支撑架和第二支撑架之间的区域设有至少两个倒链安装座。

本实用新型较优的技术方案：所述第一支撑架和第二支撑架均包括多根等间距分布的纵梁、置于多根纵梁顶部的横梁和置于相邻纵梁之间的连系梁，所述行走轨道铺设在横梁顶面。

本实用新型较优的技术方案：所述牵引机构采用倒链，水平安装在第一支撑架和第二支撑架的端部；行走吊梁与移动方向的两个倒链连接，并在两个倒链的作用朝向该侧倒链移动。

本实用新型较优的技术方案：所述行走机构包括采用法兰盘螺栓连接在行走吊梁端部的车轮架和安装在车轮架上的行走轮，所述行走轮通过销轴与车轮架连接。

本实用新型进一步的技术方案：所述吊装装置安装时，其纵梁埋入底板以下至少30cm。

所述行走吊梁采用H340*250H型钢，内加双层13mm厚筋板，两端设置有用于与车轮架连接的法兰盘。

本实用新型中的倒链安装座是由3公分钢板加工焊接在行走吊梁上的，其间距与待吊装的盾构机上的吊耳间距相匹配，可以将倒链悬挂安装在倒链安装座上，方便盾构机的拆解吊装。本实用新型中的所有构件都是采用钢结构，其构件之间的焊接均需要打坡口堆焊，保证质量。

本实用新型可以安装在盾构既有车站内或者暗挖断面，在封闭空间内大型吊装设备无法操作，盾构机拆解及吊装无法进行的时候，能够快速、方便的完成盾构机的拆解及吊装。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；