[实用新型]一种双弹簧式的汽车悬架减振装置

说明书

本实用新型涉及一种双弹簧式的汽车悬架减振装置。所述减振装置包括减振器主体、扭杆弹簧启用装置与控制系统；减振器主体包括筒式液力减振器、螺旋弹簧、弹簧上下端止动挡板、连接架以及上下安装环，实现基本的减震功能；扭杆弹簧启用装置包括扭杆弹簧、固定夹臂、可动夹臂、液压缸以及外壳，实现减振装置中扭杆弹簧的启用和防松；另外还配备了控制系统，对车身的纵倾和侧倾角度进行监测，通过角度的监测结果决定是否启用扭杆弹簧，解决了汽车行驶中因侧倾或者纵倾角度过大而造成的舒适性甚至安全性问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构组件技术领域，具体为一种双弹簧式的汽车悬架减振装置。

背景技术

目前市面上应用着多种悬架类型，其中分为独立式和非独立式两大类悬架，随着时代的发展主动悬架也随之而出。

独立式悬架包括横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式拖拽臂式和麦弗逊式等悬架；非独立式包括钢板弹簧式、螺旋弹簧式、空气弹簧式和油气弹簧式悬架。其中有几种市面上应用面十分广泛，钢板弹簧式非独立悬架在多数卡车以及部分商用面包车上应用；独立悬架多应用于市场上的轿车，其中由烛式悬架优化而来的麦弗逊式悬架以简单的结构、制造成本较低的优点应用于大部分的轿车，以及不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。

主动式悬架因为其较复杂的结构和高昂的制造成本往往应用于高档车以及对于舒适性要求较高的客车上。主动悬架可以通过改变空气弹簧的刚度来改变汽车的各种性能，如通过改变悬架的刚度来抗纵倾和侧倾等汽车在正常行驶过程中会经常出现的情况，但是被动悬架做不到这一点。如麦弗逊式独立悬架，这种悬架的缺点就是稳定性较差，抗汽车的侧倾和纵倾的能力较弱，但是如果采用其他的主动悬架其成本又会较高，无法达到在绝大多数车辆上应用的目的。

为了克服多数独立悬架在抗汽车侧倾和纵倾能力上较弱的缺点，本实用新型提出了一种新的弹簧减振装置，用以解决上述问题。

实用新型内容

针对现在市面上多数独立悬架如麦弗逊悬架在抗汽车纵倾和侧倾能力上弱的缺点，汽车在转向和刹车时有着明显汽车车身角度变化的导致舒适性降低甚至会引发安全隐患等各种各样的问题，本实用新型提出了一种双弹簧式的汽车悬架减振装置。

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种双弹簧式的汽车悬架减振装置，其原理是悬架组件的减振部分(减振器主体)通过上端的上安装环与车身主体连接，弹簧下端止动挡板和扭杆弹簧进行连接，下安装环也和车轮部分进行连接，减振部分因为在车辆设计的过程中已经考虑到了车辆的性能，所以正常行驶中仅使用减振装置，当需要使用扭杆弹簧的时候通过扭杆弹簧启用装置将扭杆弹簧远离减振装置的一端，来抵抗整个车辆的侧倾或纵倾。整个装置一直在发挥作用的弹簧为套在减振器外侧的螺旋弹簧，而扭杆弹簧在不发挥作用的一直处于放松状态，通过扭杆弹簧启用装置来判断是否需要使用扭杆弹簧。扭杆弹簧启用装置是通过是否固定扭杆弹簧远离减振部分的一端来控制扭杆弹簧是否使用，汽车会在汽车的控制系统中录入车辆正常行驶中侧倾和纵倾角度二者的阈值，汽车在正常行驶的过程中，车辆本身自带的角度传感器一直在收集车辆的侧倾角度和纵倾角度信息，当二者中有一个或者二者都超过了控制系统的阈值会对汽车舒适性甚至安全性造成影响的时候，扭杆弹簧启用装置会将扭杆弹簧远离减振部分的一端固定，以此来启用扭杆弹簧。汽车驾驶员或者乘客也可自己设定这个纵倾或者侧倾角度的阈值，来满足不同人群的需求。该双弹簧式的汽车悬架减振装置包括减振器主体、扭杆弹簧启用装置以及控制系统等。

该双弹簧式的汽车悬架减振装置包括减振器主体、扭杆弹簧启用装置和控制系统；扭杆弹簧启用装置和减振器主体相连接；所述控制系统包括车辆本身自带的角度传感器和可编程逻辑控制器PLC，所述可编程逻辑控制器PLC接收角度传感器检测的侧倾角度和纵倾角度信号，可编程逻辑控制器PLC控制扭杆弹簧启用装置动作。