[实用新型]一种防撞轨道交通屏蔽门

说明书

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，尤其为一种防撞轨道交通屏蔽门，包括左屏蔽门和右屏蔽门，所述左屏蔽门的左侧设置有第一固定门，所述右屏蔽门的右侧设置有第二固定门，所述左屏蔽门和右屏蔽门均包括有屏蔽门框和屏蔽玻璃，所述左屏蔽门和右屏蔽门的外侧设置有屏蔽门框，所述屏蔽门框的内部设置有屏蔽玻璃，所述屏蔽玻璃的前后两侧且与屏蔽门框相连接处对称设置有固定板，所述固定板的上下两侧且远离屏蔽玻璃的一侧对称设置有减震弹簧，所述减震弹簧远离固定板的一侧设置有减震橡胶垫，所述屏蔽玻璃的前侧与屏蔽门框之间设置有第一限位组件，整体设备结构简单，减震弹簧和减震橡胶垫可对屏蔽玻璃进行减震缓冲，可减小对屏蔽玻璃造成的伤害。

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，具体为一种防撞轨道交通屏蔽门。

背景技术

屏蔽门是指在月台月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间，屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，列车到达时，开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件，现有的屏蔽门不具有防撞功能，产生撞击时屏蔽玻璃容易造成损坏，从而减少使用寿命，因此需要一种防撞轨道交通屏蔽门对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞轨道交通屏蔽门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防撞轨道交通屏蔽门，包括左屏蔽门和右屏蔽门，所述左屏蔽门的左侧设置有第一固定门，所述右屏蔽门的右侧设置有第二固定门，所述左屏蔽门和右屏蔽门均包括有屏蔽门框和屏蔽玻璃，所述左屏蔽门和右屏蔽门的外侧设置有屏蔽门框，所述屏蔽门框的内部设置有屏蔽玻璃，所述屏蔽玻璃的前后两侧且与屏蔽门框相连接处对称设置有固定板，所述固定板的上下两侧且远离屏蔽玻璃的一侧对称设置有减震弹簧，所述减震弹簧远离固定板的一侧设置有减震橡胶垫，所述屏蔽玻璃的前侧与屏蔽门框之间设置有第一限位组件，所述屏蔽玻璃的后侧与屏蔽门框之间设置有第二限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件均包括有连接板、第一限位杆和第二限位杆，所述屏蔽门框内部的前后两侧对称设置有连接板，所述连接板的上侧设置有第一限位杆，所述连接板的下侧设置有第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆远离连接板的一端均与固定板相连接。

优选的，所述减震橡胶垫远离减震弹簧的一侧与屏蔽门框相连接。

优选的，所述第一限位杆和第二限位杆均通过转动轴与连接板转动连接。

优选的，所述第一限位杆和第二限位杆远离连接板的一端均设置有滑块，且所述固定板与滑块相对应开设有滑槽。

优选的，所述减震弹簧设置有八组。

优选的，所述连接板与屏蔽门框的连接方式为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过整体的设置，当屏蔽玻璃受到撞击时，减震弹簧和减震橡胶垫可对屏蔽玻璃进行减震缓冲，从而可减小对屏蔽玻璃造成的伤害，使其使用寿命更长，且通过第一限位杆和第二限位杆可对屏蔽玻璃进行限位，避免屏蔽玻璃在撞击的过程中发生跑偏，整体设备结构简单且实用性更高。

附图说明

图1为本实用新型左屏蔽门左侧剖视图；

图2为本实用新型整体主视图；

图3为本实用新型左屏蔽门主视图。