[实用新型]一种用于轨道交通机车上的异步发电系统

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道交通机车上的异步发电系统，包括异步电机、发电逆变器，异步电机输入端接入发电部；发电逆变器接至所述异步电机的输出端，所述发电逆变器具有控制所述异步电机励磁启动发电并输出直流电源的整流单元、与所述整流单元输出后的直流电源连接的四组逆变单元。本实用新型异步发电系统是由轨道车主机带动三相异步发电机运行，在轨道车主柴油机的全转速工作范围内，可为车辆辅助系统提供3AC380V工业用电和AC220V生活用电。柴油机机械输入带动三相异步电机旋转，DC24V电源通过励磁电源升压给系统直流母线供电，整流单元控制异步电机励磁启动发电并输出直流电源。

技术领域

本实用新型涉及异步发电系统，具体的说是涉及一种用于轨道交通机车上的异步发电系统。

背景技术

轨道车辆自上世纪问世以来，已经形成了以发动机为动力源驱动发电机发电的动力提供系统，用于机车车辆牵引和辅助设备供电。

其中，发动机通常使用柴油发动机，早期的发电机通常采用直流发电机，随着晶体管技术的发展，直流发电机逐步被交流同步发电机取代，近年来也使用交流永磁同步发电机。但是，交流同步发电机的体积大、重量重，使得车辆能耗较大，部件较多，使得故障率高，且出现故障时维护成本较高，而交流永磁同步发电机由于大量消耗稀土资源，使得成本较高。

综上，现有的交流同步发电机导致了车辆成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种用于轨道交通机车上的异步发电系统，设计该异步发电系统的目的是降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：本实用新型的一种用于轨道交通机车上的异步发电系统，包括

异步电机，输入端接入发电部；

发电逆变器，接至所述异步电机的输出端，所述发电逆变器具有控制所述异步电机励磁启动发电并输出直流电源的整流单元、与所述整流单元输出后的直流电源连接的四组逆变单元。

进一步的，所述整流单元包括：

第一电流互感器LT1，一端接所述异步电机的输出端U极；

第二电流互感器LT2，一端接所述异步电机的输出端W极；

三组并联的第一复合管电路，该第一复合管电路由两个串联的第一三极管构成，其中，所述第一电流互感器LT1的另一端接至第一组第一复合管电路T11中的电路节点上，所述第二电流互感器LT2的另一端接至第三组第一复合管电路T13中的电路节点上，所述异步电机的V极接至第二第一复合管电路T12中的电路节点上；

第一电容C1，并联所述第一复合管电路；

电阻R1，并联所述第一复合管电路；

电压互感器LV1，并联所述第一复合管电路。

进一步的，所述第一三极管的集电极和发射极之间连接有第一二极管，其中，第一二极管的负极接第一三极管的集电极。

进一步的，所述异步发电系统还包括DC电源，所述DC电源的输出端接有DC-DC升压电路，所述DC-DC升压电路的输出极升压后，通过四组逆变单元给系统供电。

进一步的，所述四组逆变单元，其中：第二组逆变单元和第四组逆变单元通过滤波器输出。

更进一步的，所述逆变单元包括：

第二复合管电路，设有三组，三组第二复合管电路并联且和所述第一复合管电路并联，所述第二复合管电路由两个串联的第二三极管构成；

第二电容，和所述第二复合管电路并联；