[实用新型]一种汽车发动机用双减速起动机

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机用双减速起动机，涉及汽车起动机技术领域，包括行星轮一级减速装置、齿轮二级减速装置、电磁开关、电枢、定子总成、刷架总成、前盖和后盖；行星轮一级减速装置连接齿轮二级减速装置，且行星轮一级减速装置和齿轮二级减速装置均位于前盖内；电磁开关安装在前盖上，并连接齿轮二级减速装置；电枢位于定子总成内，且与行星轮一级减速装置连接；定子总成安装在前盖和后盖之间；刷架总成位于电枢和定子总成后端，后盖盖合在刷架总成后端。通过对电枢输出的转动进行两次减速，减速比高，输出转矩大，以启动汽车发动机；另外其永磁定子总成中，通过若干定位片安装若干辅助磁条和若干磁瓦，结构简单，安装方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，更具体地说涉及一种汽车发动机用双减速起动机。

背景技术

起动机又叫马达，它将电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。直流电起动机专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。

目前，汽车发动机的启动都是通过外力实现的，较常见的一种启动方式是通过直流起动机进行启动。在直流起动机内，电枢的转速较高，其输出的转矩较小，为了增加起动机的输出转矩，常在电枢的输出端连接有减速机构，以使起动机输出较高的转矩。

现有技术中，申请号为CN202021982371.1的中国专利，公开了一种新型行星减速直流启动机，涉及汽车启动机技术领域。本实用新型包括前盖、壳体、传动轴总成、电磁开关、定子、电枢、刷架总成和后盖，与传统汽车启动机的工作方式不同，本实用新型的启动机为啮合式减速结构，即启动机工作前，驱动齿轮与发动机飞轮是啮合在一起的，启动机工作时驱动齿轴向不移动，直接带动发动机飞轮旋转，从而启动发动机，之后发动机飞轮脱离启动机驱动齿轮；当发动机停止后其飞轮与驱动齿轮自动啮合在一起，为下次启动做好准备。本实用新型的启动机与一般汽车启动机相比，启动次数和频次成倍提高，电机寿命在30万次以上，满足新能源油电混动汽车对启动机的高启动次数及高启动频率的性能要求。

上述专利中，通过行星轮以及减速齿圈，对电枢输出的转动进行减速，以使起动机输出较高的转矩。然而，对于一些需要较高转矩才能启动的汽车发动机而言，上述起动机用传动轴总成只设有一次减速，因此其输出的转矩相对较低，不能满足该汽车发动机的启动要求。另外，启动机的永磁定子总成，结构复杂且安装不便。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机用双减速起动机，通过对电枢输出的转动进行两次减速，减速比高，输出转矩大，以启动汽车发动机；另外其永磁定子总成中，通过若干定位片安装若干辅助磁条和若干磁瓦，结构简单，安装方便。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种汽车发动机用双减速起动机，包括行星轮一级减速装置、齿轮二级减速装置、电磁开关、电枢、定子总成、刷架总成、前盖和后盖；

所述行星轮一级减速装置连接所述齿轮二级减速装置，且行星轮一级减速装置和齿轮二级减速装置均位于所述前盖内；所述电磁开关安装在所述前盖上，并连接所述齿轮二级减速装置，控制所述齿轮二级减速装置前进或者后退，使齿轮二级减速装置与发动机的飞轮啮合或者脱离；所述电枢位于所述定子总成内，且与所述行星轮一级减速装置连接并带动所述行星轮一级减速装置转动；所述定子总成安装在所述前盖和后盖之间；所述刷架总成位于所述电枢和定子总成后端，所述后盖盖合在所述刷架总成后端。

所述定子总成包括定子机壳、若干定位片、若干辅助磁条和若干磁瓦；所述若干定位片沿定子机壳圆周方向安装在所述定子机壳内，所述辅助磁条安装在所述若干定位片上，所述磁瓦安装在相邻两定位片之间，辅助磁条和磁瓦的内侧形成电枢安装空腔。

进一步的是，所述行星轮一级减速装置包括行星轴、若干行星轮、减速齿圈和安装架总成；