[实用新型]车辆部件移动用滑轨

说明书

本实用新型提供了一种车辆部件移动用滑轨，包括上轨、滑块组件、下轨和第一驱动机构，其中，上轨经由滑块组件滑动设于下轨上，滑块组件包括设于上轨上的具有滑槽的滑块，以及设于下轨上的导轨，滑槽和导轨嵌装配合；第一驱动机构设于下轨上，并包括转动设于下轨上的转轮，缠绕于转轮上的第一拉绳和第二拉绳，以及用于驱动转轮转动的第一驱动部，且第一拉绳和第二拉绳分别与上轨的两端连接。本实用新型所述的车辆部件移动用滑轨，结构较为简单，安装方便，可由第一驱动部、转轮、第一拉绳和第二拉绳驱动上轨相对于下轨往复滑动，可通过调整转轮直径来调整上轨的运行速度，可通过调整改变第一拉绳和第二拉绳的长度来调整上轨的最大行程。

技术领域

本实用新型涉及滑动装置技术领域，特别涉及一种车辆部件移动用滑轨。

背景技术

随着车辆的发展，可移动的副仪表板应运而生，用以实现副仪表板前后移动的机构就是滑轨。目前市场上，滑轨的主要包括：固定在车身上并给副仪表板提供导向的下轨，用于固定副仪表板并带动其前后移动的上轨，驱动上轨前后运动的传动系统和驱动电机。

现有的滑轨，其传动系统大多采用螺纹丝杆配合减速箱的结构，或者采用螺纹丝杆配合螺母的结构。螺纹丝杆配合减速箱的结构一般适用于短行程慢速调节，一旦运行行程过程，由于丝杆刚性问题，整个系统的抖动异响问题急剧严重，难以解决。

同时，运行速度的提高，只能通过提高驱动电机转速和改变减速箱传动比来实现，提高电机转速会加剧系统抖动异响问题，而新开发减速箱的成本高周期长。

螺纹丝杆配合螺母的结构可以通过加粗丝杆和提高螺纹导程来满足长行程和高速度的要求，但加粗丝杆会造成成本加大、轨型截面较高，产品整体重量增加等问题，而提高螺纹导程会导致不自锁问题，即汽车发生碰撞时，副仪表板会发生移动，危及乘客安全。

此外，由于轨型配合以及外观面等要求，导致很多副仪表板滑轨的轨型设计很复杂，在使得产品重量难以降低的同时，还会提高零件成本和装配复杂度。

另外，上轨和下轨配合滑动的形式大多采用滚轮形式，需要额外设计消除上下滑轨配合间隙的机构，会提高零件成本，且装配复杂度较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆部件移动用滑轨，结构简单且便于调节上轨的最大行程。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆部件移动用滑轨，包括上轨、滑块组件、下轨和第一驱动机构，其中：

所述上轨经由所述滑块组件滑动设于所述下轨上；

所述滑块组件包括设于所述上轨上的具有滑槽的滑块，以及设于所述下轨上的导轨，所述滑槽和所述导轨嵌装配合；

所述第一驱动机构设于所述下轨上，并包括转动设于所述下轨上的转轮，缠绕于所述转轮上的第一拉绳和第二拉绳，以及用于驱动所述转轮转动的第一驱动部，且所述第一拉绳和所述第二拉绳分别与所述上轨的两端连接。

进一步的，所述下轨内设有第一容纳腔，以及位于所述第一容纳腔两侧的第二容纳腔，且所述第一容纳腔和所述第二容纳腔均沿所述下轨的长度方向延伸设置；两侧的所述第二容纳腔的上部均开设有沿自身长度方向延伸的条形口，并于两侧的所述第二容纳腔内均设有所述滑块组件；所述上轨的两侧分别穿经两侧的所述条形口，并与对应侧的所述滑块组件的所述滑块连接；所述第一拉绳穿经其一所述第二容纳腔设置并与上轨的一端连接，所述第二拉绳穿经另一所述第二容纳腔并与所述上轨的另一端连接。

进一步的，各所述条形口的两侧均成型有凹槽，各所述凹槽均沿所述下轨的长度方向延伸；各所述凹槽中均嵌装有用于密封所述上轨和所述下轨之间间隙的密封条。