[实用新型]一种地铁洞桩用钢管柱结构

说明书

本实用新型涉及地铁站施工技术领域，提供了一种地铁洞桩用钢管柱结构，包括若干大节段拼接而成，每个所述大节段由若干小节段拼接而成，每个大节段的相邻两小节段之间通过外法兰盘相互连接，相邻大节段相接处的两个小节段之间通过内法兰盘和外法兰盘连接。本实用新型通过将钢管柱采用多段拼接的方式组装，方便在狭窄的空间内运输和吊装。

技术领域

本实用新型涉及清洗装置技术领域，具体而言，涉及一种地铁洞桩用钢管柱结构。

背景技术

洞柱法主要用于城市地铁施工，施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩(Pi le)-梁(Beam)-拱(Arch)形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构，又被称为PBA法。钢管柱是城市暗挖地铁洞桩法车站施工的主要承重结构之一,因导洞空间的限制,洞内钢管柱各道工序与地面施工工艺不同。

与地面施工相比，导洞内空间狭小，因此导洞内施工存在以下难题：

1、受导洞空间大小限制(导洞净宽4m，净高5m)，龙门吊有效起吊高度仅为2.8m，而钢管柱部分分节段长度在2.8m以上，部分不可拆解节段长度为3.2m，长度3的钢管柱节段在吊装上比较困难，需要叉车进行配合并在钢管柱内增加吊耳装置，安装效率较低，安全隐患较大，且门吊在导洞移动行走困难，进一步加大了施工难度。

2、现有用于吊装钢管柱的吊耳或者吊环不具备防滑功能，在吊装过程中，若吊绳或吊钩打滑，导致钢管柱在吊装过程中发生晃动，与基础钢筋笼发生碰撞，易导致钢筋笼移位或者二者出现结构性损伤，影响施工质量。

因此，如何解决上述问题成为本领域人员研究的重点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁洞桩用钢管柱结构，以解决现有技术不足的问题。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种地铁洞桩用钢管柱结构，包括若干大节段拼接而成，每个所述大节段由若干小节段拼接而成，每个大节段的相邻两小节段之间通过外法兰盘相互连接，相邻大节段相接处的两个小节段之间通过内法兰盘和外法兰盘连接。

进一步地，每个所述小节段的两端内壁和外壁分别一体成型有内法兰盘和外法兰盘，相邻两个小节段之间通过法兰螺栓对应将内法兰盘和外法兰盘固定从而拼接于一体，每个所述小节段的两端内壁和外壁分别一体成型有内法兰盘和外法兰盘，相邻两个小节段之间通过法兰螺栓(3)对应将内法兰盘和外法兰盘固定从而拼接于一体。

进一步地，内法兰盘与钢管柱的内壁之间以及外法兰盘与钢管柱的外壁之间均设置有加强筋板。

进一步地，每个所述大节段内可拆卸的设置有用于吊装的吊耳组件，所述吊耳组件包括可拆卸连接于钢管柱内壁的两个对称的固定脚板、设置于两固定脚板之间的“V”型架、以及设置于“V”型架上的吊耳。

进一步地，所述固定脚板与钢管柱内壁之间通过螺钉连接。

进一步地，“V”型架设置有加强筋柱。

进一步地，所述吊耳包括“U”型耳板、设置于“U”型耳板内的承重杆以及设置于“U”型耳板且可上下调节靠近和/或远离所述承重杆的抵块，所述承重杆上螺纹连接有两个可相互靠近和/或远离的螺母。

进一步地，所述抵块的上表面设置有V槽，抵块的下表面可转动的设置有螺杆，所述螺杆与“U”型耳板螺纹连接。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型通过将钢管柱采用多段拼接的方式组装，方便在狭窄的空间内运输和吊装。

附图说明