[实用新型]一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置

说明书

本实用新型涉及一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置，包括回形连接的护板、固定设置在护板底端的滑油散热器、固定设置在滑油散热器底端并且回形连接的导风板、设置在护板内侧面之间的风门板A、两个设置在护板内侧面之间并且位于风门板A两侧的风门板B、两个固定设置在护板外侧面的加强板、固定设置在风门板A板面上的连接件A、固定设置在风门板A板面上的支撑架A、固定设置在风门板B板面上的连接件B、固定设置在风门板B板面上的支撑架B、位于风门板A和风门板B的上方并且分别与支撑架A和支撑架B转动连接的连动杆、与连接件A固定连接的摇臂以及固定设置在护板两侧的固定架A和固定架B。

技术领域

本实用新型涉及一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置。

背景技术

Y5B飞机在没有换装涡桨发动机之前的滑油散热装置是不能控制进风量的，是在发动机舱下部装一滑油散热器，滑油散热器的蜂窝孔洞的方向与航向一致。在飞行通过螺旋桨转动带来的气流吹向滑油散热器，使滑油温度降低。而换装涡桨发动机后，由于涡桨发动机的特性，需控制滑油散热器的进风量，例如在启动发动机时需要将滑油散热器风门板关闭。

根据涡桨发动机的特性设计的滑油散热装置，其滑油散热器的蜂窝孔洞是斜向下的（顺航向看），通过螺旋桨转动带来的气流散热仅是一小部分，大部分是通过飞机排气管的排气反压，将外部空气通过滑油散热装置抽进发动机舱内，然后再经由排气管的排气反压装置排出发动机舱外。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题为Y5B飞机换装涡桨发动机后提供一种滑油散热装置，该装置能有效的给发动机滑油散热，防止滑油超温。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型位于发动机罩内，包括回形连接的护板、固定设置在护板底端的滑油散热器、固定设置在滑油散热器底端并且回形连接的导风板、设置在护板内侧面之间的风门板A、两个设置在护板内侧面之间并且位于风门板A两侧的风门板B、两个固定设置在护板外侧面的加强板、固定设置在风门板A板面上的连接件A、固定设置在风门板A板面上的支撑架A、固定设置在风门板B板面上的连接件B、固定设置在风门板B板面上的支撑架B、位于风门板A和风门板B的上方并且分别与支撑架A和支撑架B转动连接的连动杆、一端与连接件A固定连接的摇臂、与摇臂另一端转动连接的推拉钢索以及固定设置在护板两侧的固定架A和固定架B；所述发动机罩内侧固定设置有发动机架和安装底座，所述发动机罩外侧设置有通风口，所述导风板固定设置在安装底座上，所述通风口与回形连接的导风板连通，连接件A和连接件B均贯穿护板，所述连接件B与加强板转动连接，所述连接件A贯穿加强板，所述固定架A和固定架B均固定安装在发动机架上。

本实用新型所述导风板和安装底座之间固定设置密封胶条。

本实用新型积极效果如下：

1、本实用新型通风口、导风板、滑油散热器以及护板可形成通路，可对滑油散热器内的滑油进行散热，可通过推拉钢索控制摇臂的转动，进而使连接件A转动，带动风门板A转动，连动杆可使风门板A和风门板B形成连动，一齐转动一定角度，从而控制进风量。

2、本实用新型密封胶条起到了减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型摇臂结构示意图；

图3为本实用新型发动机罩结构示意图；

图4为本实用新型通风口结构示意图；

图5为本实用新型结构俯视图。