[实用新型]一种汽车总回水管压铸模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车总回水管压铸模具，包括上模和下模，上模和下模之间设有型芯，在型腔一端连通有砂芯定位槽，将砂芯一端置于砂芯定位槽内，砂芯其余部份置于型腔内，砂芯定位槽内设有定位销孔，定位销孔上连接有定位销，定位销把砂芯置于砂芯定位槽的一端固定在砂芯定位槽内，从而把砂芯约束在型腔内；砂芯又在砂芯的远离定位销的一端设有第一限位孔、砂芯的中部设有第二限位孔和砂芯一侧的结构上设有第三限位孔，且下型腔上设有与各个限位孔位置对应的限位柱，因此定位销和各个限位柱之间相互配合，进一步地限定了砂芯的位置，保证了砂芯不能够在型腔内部随意晃动。

技术领域

本实用新型涉及模具制造领域。

背景技术

汽车总回水管内部处于空心，在压铸时，为了形成压铸件内部空腔，常用砂芯于浇注前装置在模具型腔内，使型腔内部形成一个和需要压铸件结构尺寸一样的空腔，然而由于型腔和砂芯内还存在有空腔，因此砂芯不仅会因为受到合模时上模和下模相互碰撞而发生的震荡，从而产生偏移，还会因为在浇注过程中随着模具的倾斜，砂芯在型腔内部受重力作用沿轴向产生转动，使压铸件内腔的质量降低。

在现有的模具为了解决砂芯在模具中容易晃动的问题，大多采用在型腔内设置固定槽，并在固定槽设有定位销孔，通过安装定位销穿过砂芯，把砂芯一端固定在固定槽内，从而把砂芯固定在型腔内，但是这样的固定结构在固定长条状的砂芯时，因为砂芯本身较长，因此只约束砂芯一端的话，砂芯能够自由偏移的部分比较多，无法把砂芯完全固定在型腔内。

可见，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种砂芯定位结构，解决砂芯在模具内随意晃动的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种汽车总回水管压铸模具，包括上模、下模和砂芯，所述下模和上模之间的中部设有型腔，型腔一端连通有砂芯定位槽，所述砂芯一端置于砂芯定位槽内，所述砂芯置于砂芯定位槽内的一端外壁与砂芯定位槽内壁贴合，所述砂芯除放置砂芯定位槽一端以外，其他部分置于型腔内，所述型腔包括设在上模上的上型腔和设在下模上的下型腔，所述砂芯定位槽内设有定位销孔，所述定位销孔上连接有定位销，所述定位销把砂芯置于砂芯定位槽内的一端固定在砂芯定位槽内，所述砂芯远离定位销的一端上设有第一限位孔，所述下型腔对应第一限位孔的位置上固设有第一限位柱，所述第一限位柱一端置于第一限位孔内，所述砂芯在定位销孔和第一限位孔之间设有第二限位孔，所述下型腔在第二限位孔对应的位置上固设有第二限位柱，所述第二限位柱一端置于第二限位孔中，所述砂芯在型腔侧面设有条状凸起，所述条状凸起上设有第三限位孔，所述下型腔在第三限位孔对应的位置上设有第三限位柱，所述第三限位柱一端置于第三限位孔内，所述上型腔中部长度方向上设有第四限位柱，所述第四限位柱与砂芯抵接，所述上型腔中的第四限位柱和所述下型腔中的第一限位柱、第二限位柱、第三限位柱支撑砂芯，使砂芯外壁面与型腔内壁面之间形成一用于形成汽车总回水管的空腔。

进一步的，所述型腔侧面上连通有用于预装浇注材料的储料槽，所述储料槽与型腔之间设有浇注通道，浇注通道一端与储料槽连通，另一端与型腔连通。

进一步的，所述浇注通道有若干条，若干条浇注通道沿型腔长度方向均匀分布，所述储料槽上设有与浇注通道相连通的豁口，并且所述豁口与浇注通道的数量相对应。

进一步的，所述下模靠近上模的一侧上固设有滑槽，滑槽一端与型腔连通，另一端与所述下模远离储料槽的一侧面连通，滑槽上设有抽芯结构，所述抽芯结构包括滑块、支架和推动结构，所述支架与下模固定连接，所述推动结构固定在支架上，所述推动结构通过支架与滑块固定连接，所述滑块底端连接在滑槽上。

进一步的，所述下模板顶面上固设有导向柱，所述导向柱均匀分布在下模顶面四个角上，所述上模底面设有与导向柱相配合的导向槽。