[实用新型]一种可自循环的新型减速器

说明书

本实用新型公开了减速器技术领域的一种可自循环的新型减速器，包括减速器机壳，所述减速器机壳的顶部右侧设置固定座，所述固定座的前端活动设置双连杆，所述双连杆的活动端连接传动杆，所述减速器机壳的顶部设置定位板架，且传动杆活动设置在定位板架的前侧外壁，所述传动杆靠近顶部右侧设置缓冲杆，所述缓冲杆的右端连接活塞，所述减速器机壳的顶部设置导管，所述导管的右侧外壁设置空腔壳体，减速器机壳的顶部设置空腔壳体，且在固定座上设置连杆驱动，在空腔壳体的内腔中设置抽送装置，可以将减速机壳中的润滑油抽送，可以实现对润滑油的更换和循环输送，整体结构简单，使用方便，有效的增强减速器整体的实用性。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种可自循环的新型减速器。

背景技术

减速器在使用时，减速器中的运行元件都是安装在机壳中使用，减速机机壳中的零部件在运行的过程中会使用较多的润滑油，则在减速机机壳中的润滑油不方便进行更换，且润滑油循环流动没有良好的流畅度，使得减速机在长时间使用后会有一些卡顿的现象。为此，我们提出一种可自循环的新型减速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可自循环的新型减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可自循环的新型减速器，包括减速器机壳，所述减速器机壳的顶部右侧设置固定座，所述固定座的前端活动设置双连杆，所述双连杆的活动端连接传动杆，所述减速器机壳的顶部设置定位板架，且传动杆活动设置在定位板架的前侧外壁，所述传动杆靠近顶部右侧设置缓冲杆，所述缓冲杆的右端连接活塞，所述减速器机壳的顶部设置导管，且活塞活动设置在导管的内侧，所述导管的右侧外壁设置空腔壳体。

进一步的，所述空腔壳体的内腔设置内隔板，所述空腔壳体的内腔设置吸油管，所述吸油管的外壁连通分流管，所述内隔板的左侧外壁设置抽送装置，所述空腔壳体的右侧内壁设置出油管。

进一步的，所述抽送装置包括固定设置在内隔板左侧外壁的中空管体，所述中空管体的内腔设置活动轴杆，所述活动轴杆的底部设置活塞板，所述活动轴杆的外壁设置通管，所述中空管体的外壁设置与内隔板相连通的通孔。

进一步的，所述通管共有两组，所述活动轴杆为中空杆架，两组通管设置在活动轴杆的上下两端。

进一步的，所述吸油管的外壁设置单向阀，且分流管设置在吸油管的顶部。

进一步的，所述空腔壳体的顶部设置与活动轴杆匹配的开口槽，且活动轴杆与开口槽的连接处设置密封塞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型减速器机壳的顶部设置空腔壳体，且在固定座上设置连杆驱动，在空腔壳体的内腔中设置抽送装置，可以将减速机壳中的润滑油抽送，可以实现对润滑油的更换和循环输送，整体结构简单，使用方便，有效的增强减速器整体的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处局部放大图；

图3为本实用新型空腔壳体内部结构示意图；

图4为本实用新型抽送装置结构示意图。

图中：1、减速器机壳；2、固定座；3、双连杆；4、定位板架；5、传动杆；6、缓冲杆；7、活塞；8、导管；9、空腔壳体；10、吸油管；11、分流管；12、内隔板；13、抽送装置；131、中空管体；132、活动轴杆；133、活塞板；134、通管；135、通孔；14、出油管。

具体实施方式