[实用新型]纵梁总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种纵梁总成及车辆，所述纵梁总成包括：纵梁本体，所述纵梁本体在前后方向延伸；轮罩，所述轮罩上形成有减振器安装腔且设置于所述纵梁本体的侧部；所述纵梁本体与所述轮罩构造为一体成型件。根据本实用新型的纵梁总成，该纵梁总成的纵梁本体与轮罩构造为一体成型件，使纵梁总成整体受力和传力更加均匀，减少了纵梁总成局部产生应力突变的可能性，并且还降低了纵梁总成的零件数量，简化了纵梁总成的连接工艺。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种纵梁总成及车辆。

背景技术

相关技术中，前纵梁的结构和性能直接影响车身的碰撞安全、防腐、承载、轻量化等性能。目前，传统的汽车前纵梁总成结构由纵梁前部、纵梁后部、轮罩、减震器座四部分组成，并且四部分结构均为钢制冲压件，在生产过程中，纵梁前部、纵梁后部、轮罩、减震器座之间需要通过焊接方式连接，因此存在纵梁整体受力和传力不均匀、零件数量多以及连接工艺复杂等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种纵梁总成，该纵梁总成的纵梁本体与轮罩构造为一体成型件，使纵梁总成整体受力和传力更加均匀，减少了纵梁总成局部产生应力突变的可能性，并且还降低了纵梁总成的零件数量，简化了纵梁总成的连接工艺。

本实用新型还提出一种具有上述纵梁总成的车辆。

根据本实用新型的纵梁总成包括：纵梁本体，所述纵梁本体在前后方向延伸；轮罩，所述轮罩上形成有减振器安装腔且设置于所述纵梁本体的侧部；所述纵梁本体与所述轮罩构造为一体成型件。

根据本实用新型的纵梁总成，该纵梁总成的纵梁本体与轮罩构造为一体成型件，因此，该纵梁总成整体受力和传力更加均匀，大大地提升了纵梁总成结构和纵梁总成截面的整体性和均匀性，降低了纵梁总成的零件数量，简化了纵梁总成的连接工艺，减少了纵梁总成局部产生应力突变的可能性。

根据本实用新型的一个实施例，所述纵梁本体形成有轮罩配合面，所述轮罩形成于所述轮罩配合面，所述轮罩配合面上设置有与所述轮罩一体成型的第一加强件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一加强件构造为第一加强筋，所述第一加强筋构造为多个且在所述轮罩配合面的延伸方向上间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩配合面在水平方向延伸，所述第一加强筋在竖直方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩包括：连接侧板，所述连接侧板分别与所述轮罩配合面以及所述第一加强件连接；配合侧板，所述配合侧板设置于所述连接侧板的两侧；顶板，所述顶板设置于所述连接侧板和所述配合侧板的顶部并限定出所述减振器安装腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述顶板上设置有减振器安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接侧板与所述顶板之间和/或所述配合测板与所述顶板之间设置有第二加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二加强筋构造为多个且在所述减振器安装孔的周向上间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述纵梁本体与所述轮罩构造为热塑性树脂与纤维材料混合的复合件。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的纵梁总成，由于本实用新型的车辆设置有上述实施例的纵梁总成，因此该车辆的纵梁总成整体受力和传力更加均匀，减少了纵梁总成局部产生应力突变的可能性，并且还降低了纵梁总成的零件数量，简化了纵梁总成的连接工艺。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明