[实用新型]一种新能源客车五合一控制器用高压线束支架

说明书

本实用新型公开了一种新能源客车五合一控制器用高压线束支架，包括左支腿和右支腿，左支腿和右支腿均通过预埋螺杆安装在车身后平台结构处，左支腿的内侧通过螺栓连接有左支架，右支腿的内侧通过螺栓连接有右支架，左支架和右支架之间通过螺栓连接有线束底板，线束底板的外侧设置有线束压板，线束底板和线束压板之间等间距布置有多个高压线束并通过线束压板紧固螺栓锁紧定位。本实用新型适用高压线束前排出线的多种五合一控制器，解决了五合一高压线束在狭小的电器仓内，易扎堆、易与其它结构碰撞摩擦、转弯难等问题，可适应多样的线径和转弯半径需求，灵活调整多种五合一线束间隙，结构简单，材料常规，易于加工制作，实用性和经济性能优越。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造领域，尤其涉及一种新能源客车五合一控制器用高压线束支架。

背景技术

伴随日趋成熟的车用驱动电器控制集成技术，新能源客车越来越多的使用五合一控制器控制主驱电机、辅驱转向助力、制动系统、DCDC以及附件电器如空调、除霜等功能替代传统的一机一控的模式，极大简化了车用控制器的体积和布置空间，但在五合一控制器线束布置设计过程中存在空间狭小、线束扎堆、易与其它结构碰撞摩擦、转弯难等问题，对高低压线束布置的美观，装配和检修实用性提出了更高的要求。

现有的五合一控制器高压线布置方式主要有：一是通过抱箍或单支路线夹逐根紧固，此方法增加该工序的装配时间，影响了企业生产效率；二是购买市场上管夹固定，由于孔径和孔数量等原因，各项参数均符合需求的管夹在市面上不常见，满足不了现场实际需要；三是通过扎带捆绑于固定结构上，此方法高压线布置既不美观也不牢固。鉴于此，主流整车企业都会自行设计线束支架用于线缆的布置以满足线束布置美观和实用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源客车五合一控制器用高压线束支架，解决五合一控制器线束布置设计过程中存在空间狭小、线束扎堆、易与其它结构碰撞摩擦、转弯难、不美观、装配和检修困难的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种新能源客车五合一控制器用高压线束支架，包括左支腿和右支腿，所述左支腿和所述右支腿均通过预埋螺杆安装在车身后平台结构处，所述左支腿的内侧通过螺栓连接有左支架，所述右支腿的内侧通过螺栓连接有右支架，所述左支架和所述右支架之间通过螺栓连接有线束底板，所述线束底板的外侧设置有线束压板，所述线束底板和所述线束压板之间等间距布置有多个高压线束并通过线束压板紧固螺栓锁紧定位。

进一步的，所述线束底板和所述线束压板的上下两边均设置有龙骨胶条。

再进一步的，所述左支腿包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板相互垂直，所述第一连接板上设置有第二安装孔，所述第二连接板上设置有用于与车身后平台连接的第一安装孔；所述右支腿包括第三连接板和第四连接板，所述第三连接板与所述第四连接板相互垂直，所述第三连接板上设置有第九安装孔，所述第四连接板上设置有用于与车身后平台连接的第三安装孔；多根所述预埋螺杆分别贯穿所述第一安装孔和所述第三安装孔后将所述左支腿和所述右支腿锁紧在车身后平台结构处。

再进一步的，所述第二安装孔和所述第九安装孔均设置为腰形孔，所述第一安装孔和所述第三安装孔均设置为圆孔，所述第二安装孔、所述第九安装孔、所述第一安装孔和所述第三安装孔的数量均设置为两个。

再进一步的，所述左支架包括第五连接板和第六连接板，所述第五连接板与所述第六连接板相互垂直，所述第五连接板上设置有第四安装孔，所述螺栓贯穿所述第二安装孔和所述第四安装孔后将所述左支架锁紧在所述左支腿的内侧；所述右支架包括第七连接板和第八连接板，所述第七连接板与所述第八连接板相互垂直，所述第七连接板上设置有第五安装孔，所述螺栓贯穿所述第九安装孔和所述第五安装孔后将所述右支架锁紧在所述右支腿的内侧。

再进一步的，所述第四安装孔和所述第五安装孔均设置为腰形孔，所述第四安装孔和所述第五安装孔的数量均设置为三个。