[实用新型]一种汽车用铝制前防撞梁结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车用铝制前防撞梁结构，涉及汽车防撞梁技术领域，本实用新型包括梁体，梁体的外表面中间设置有螺栓口，螺栓口的内部通过螺栓连接有安装组件，安装组件包括有安装槽和限位槽，安装槽的内部设置有吸能盒，本实用新型通过设置有安装槽、螺杆、限位块、限位槽以及转把，当梁体损坏而吸能盒完好时，工作人员可转动转把，以此使得螺杆带动限位块与限位槽脱离，当限位块与限位槽脱离后，工作人员便可将安装槽与吸能盒拆卸，从而将梁体进行更换，这样就使得吸能盒能够保留使用，避免了吸能盒随梁体共同弃用的情况发生，降低了更换维修成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种汽车用铝制前防撞梁结构。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

现有的车身前防撞保护梁结构简单、使用效果差，缓冲效果以及抗撞击能力较差，不能有效吸收碰撞能量，梁体的中间部位碰撞后容易从中间向内折断，折断部位会向内对弯曲，进而车体损伤较大，同时，现有的防撞梁大多数都是与吸能盒固定连接，不便于拆卸，当梁体损坏后就需要将吸能盒与梁体共同弃用，进而使得更换成本较大，其次，正由于吸能盒与梁体焊接固定，而梁体的安装是通过吸能盒与车辆通过螺栓固定，这样造成一种汽车用铝制前防撞梁结构防撞梁只能适配与之相适配的车辆，造成防撞梁的适用范围小。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车用铝制前防撞梁结构，以解决缓冲性差、更换成本大以及适用范围小的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用铝制前防撞梁结构，包括梁体，所述梁体的外表面中间设置有螺栓口，所述螺栓口的内部通过螺栓连接有安装组件，所述安装组件包括有安装槽和限位槽，所述安装槽的内部设置有吸能盒，且所述限位槽开设于吸能盒的两侧，所述梁体的外表面设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有导向柱和滑槽。

进一步的，所述安装槽的两侧均贯穿有螺杆，所述螺杆的一端连接有延伸至限位槽内部的限位块，所述螺杆的另一端固定有转把。

通过采用上述技术方案，在拆卸时，工作人员通过转把转动螺杆，进而使得螺杆拉动限位块与限位槽脱离，以此便可进行拆卸。

进一步的，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的一侧通过弹簧与滑槽的内壁相连接，所述滑块的顶部连接有连接杆，所述连接杆和导向柱的一端均连接有缓冲板，所述导向柱的另一端连接有连接板，所述连接板的一侧通过拉簧与梁体的背部相连接，所述连接板的另一侧设置有硅胶垫。

通过采用上述技术方案，当车辆的正前方发生碰撞后，缓冲板首先受力，进而使得连接杆推动滑块在滑槽内做扩张运动，以此对弹簧进行挤压，通过弹簧的弹性对冲击力进行缓冲，与此同时，连接杆推动连接板向后方运动，连接板在运动时，连接板拉动拉簧拉升，在拉簧的拉力下，能够对冲击力进行进一步削弱，并且当冲击力较大时，硅胶垫向后方运动后会与车辆抵触，进而能够避免梁体向内弯曲变形，增加了整体结构的稳定性。

进一步的，所述拉簧和弹簧均设置有多组，且多组所述弹簧均采用锰钢材料制作而成。

通过采用上述技术方案，增加了拉簧和弹簧的韧性，提高了使用寿命，使得缓冲性更强。

进一步的，所述限位块与限位槽相适配，所述安装槽与吸能盒拆卸设置。

通过采用上述技术方案，便于对吸能盒或者梁体进行单独更换，减少了更换维修成本。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：