[实用新型]一种新型风压监测报警装置

说明书

本实用新型公开了一种新型风压监测报警装置，属于电力机车安全监控报警设备，该装置包括分别安装在A节车和B节车内的两套语音提示盒、行程开关组件和压块组件，压块组件安装在受电弓风缸阀操作手柄上，行程开关组件用于监测压块组件和受电弓风缸阀操作手柄的位移。与现有技术相比，本方案采用成熟的硬件电路，实现了对机车受电弓风缸阀开启状态、总风缸低风压的实时监测、语音报警等功能，通过该装置乘务员可以实时的了解机车受电弓风缸阀的开启状态、总风缸风压是否过低，机车是否满足升弓条件等技术参数，从而有效地避免了机车弓网事故的发生，适应了新形势下的机车运行需要，为铁路运输提供优质、安全、正点的技术保障。

技术领域

本实用新型属于电力机车安全监控报警设备，尤其涉及一种新型风压监测报警装置。

背景技术

现有的电力机车安全监控报警设备中，普遍未设置风压监测报警装置，导致在电力机车中，存在以下技术问题：电力机车的总风缸风压无欠压语音报警提示，乘务员无法有效的掌握总风缸风压状态，当乘务员上、下车值乘的过程中总风缸风压极有可能已小于临界值，此时乘务员在不进行打风的情况下升弓，极有可能造成机车受电弓接触网拉弧，烧损接触网或者受电弓，严重时造成机车故障、人身伤亡，影响机车的安全运用，引起机车或弓网故障。同时受电弓风缸阀在未开启状况下升弓极易造成弓网故障，原车设计的受电弓风缸阀在未开启状况下受电弓压力表仍然指示有压力表，乘务员极易误判受电弓风缸阀已开启。在受电弓风缸阀在未开启状况下升弓，由于后续升弓压力不足，继续升弓就会造成弓网故障，影响机车的安全运用。

此外，国内电力机车受电弓风缸阀延续原车设计，乘务员无法掌握受电弓风缸阀开启状态，乘务员在上车值乘的过程中未打开关闭的受电弓风缸阀，由于受电弓风缸阀处于关闭状态，此时乘务员进行升弓操作，极有可能造成机车受电弓接触网拉弧，引起机车、弓网故障。在编组或长时间停车的过程中，当乘务员上、下车值乘的过程中总风缸风压极有可能已小于临界值，此时乘务员在不进行打风的情况下升弓，极有可能造成机车受电弓接触网拉弧，引起机车、弓网故障。同时，受电弓风压降弓保护系统设计陈旧，无法适应新形势下长干线的运用要求。再加上国内各个机务段的受电弓风压降弓保护系统趋于老化，在使用过程中经常失效，已经达不到保护机车受电弓和弓网的目的，因此一款监测报警装置的产生迫在眉睫。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种新型风压监测报警装置，通过该装置乘务员可以实时的了解机车受电弓风缸阀的开启状态、总风缸风压是否过低，机车是否满足升弓条件等技术参数，从而有效地避免了机车弓网事故的发生，适应了新形势下的机车运行需要，为铁路运输提供优质、安全、正点的技术保障。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

一种新型风压监测报警装置包括分别安装在A节车和B节车内的两套语音提示盒、行程开关组件和压块组件，其中：所述压块组件可拆卸的安装在受电弓风缸阀操作手柄的末端，所述行程开关组件设置在压块组件的一侧、且用于监测受电弓风缸阀的开、关状态，受电弓风缸阀操作手柄的操作动作能够触发行程开关组件；所述语音提示盒通过四芯插头连线组件引出四条线路，其中：第一条线路连接行程开关组件的第一信号线、以获取本节车内的内行程开关组件的状态，第二线路连接两芯插座连线组件的第一信号接口、以获取它节车内的内行程开关组件的状态，第三线路通过断路器连接电源的正极，第四线路连接电源的负极；所述行程开关组件的第二信号线连接两芯插座连线组件的第二信号接口，A节车内的两芯插座连线组件和B节车内的两芯插座连线组件通过导线互连、以传输行程开关组件的工作状态信息；每个语音提示盒均能够通过插座和导线获取A节车和B节车内行程开关组件的状态、并基于A节车和B节车内受电弓风缸阀的开、关状态进行监控报警；所述语音提示盒通过导线还连接有风压传感器，所述风压传感器用于监测总风缸的工作状态。