[实用新型]一种混合动力车用电池冷却装置

说明书

本实用新型涉及混合驱动车技术领域，且公开了一种混合动力车用电池冷却装置，包括盒体，所述盒体的内部设置有液冷组件，所述液冷组件的顶部嵌入有导温组件，所述盒体的内部设置有位于导温组件外侧的驱动组件，所述盒体的内部设置有位于驱动组件上方的制冷组件，所述液冷组件包括固定连接于盒体内部且两端均延伸至盒体外侧的液冷管，所述液冷管的内部固定连接有数量为多个的导温固定架。该混合动力车用电池冷却装置，具备冷却效果好等优点，解决了混合动力车电池冷却装置中的冷却液一般通过位于汽车前部的中冷器进行冷却降温，当混合动力怠速行驶时，由于中冷器接受到的风力流动性较低，导致无法对冷却液进行很好降温的问题。

技术领域

本实用新型涉及混合驱动车技术领域，具体为一种混合动力车用电池冷却装置。

背景技术

混合动力车是指同时装备两种动力来源，热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车，通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控。

混合动力车电池冷却装置中的冷却液一般通过位于汽车前部的中冷器进行冷却降温，当混合动力怠速行驶时，由于中冷器接受到的风力流动性较低，导致无法对冷却液进行很好降温，故而提出一种混合动力车用电池冷却装置来解决上述所提问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种混合动力车用电池冷却装置，具备冷却效果好等优点，解决了混合动力车电池冷却装置中的冷却液一般通过位于汽车前部的中冷器进行冷却降温，当混合动力怠速行驶时，由于中冷器接受到的风力流动性较低，导致无法对冷却液进行很好降温的问题。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种混合动力车用电池冷却装置，包括盒体，所述盒体的内部设置有液冷组件，所述液冷组件的顶部嵌入有导温组件，所述盒体的内部设置有位于导温组件外侧的驱动组件，所述盒体的内部设置有位于驱动组件上方的制冷组件。

本实用新型的有益效果是：

该混合动力车用电池冷却装置，当需要使用时，制冷组件通电并通过驱动组件和导温组件将温度传递给液冷组件，通过可主动对冷却液进行降温即可对怠速行驶中的混动力车上的电池组进行冷却散热，从而实现冷却效果好的目的。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述液冷组件包括固定连接于盒体内部且两端均延伸至盒体外侧的液冷管，所述液冷管的内部固定连接有数量为多个的导温固定架，所述液冷管的右侧连通有小型水泵，所述小型水泵的右侧和液冷管远离小型水泵的一端均连通有连接头，所述液冷管的内部活动连接有数量为多个的增压叶轮。

采用上述进一步方案的有益效果是，当需要使用时，先将两个连接头与外界冷却液输送管相连通，随后小型水泵通电并将外界冷却液输送管中的外界冷却液向液冷管中进行输送，即可通过导温固定架对外界电池进行冷却降温。

进一步，所述导温组件包括嵌入于液冷管顶部的导温板，所述导温板的顶部固定连接有数量为多个的导温鳍片。

采用上述进一步方案的有益效果是，导温鳍片可大大增加导温板的受温面积，使导温板能够更好的与冷空气进行接触并将温度传递给液冷管中的外界冷却液，通过可主动对冷却液进行降温即可对怠速行驶中的混动力车上的电池组进行冷却散热，从而实现冷却效果好的目的。

进一步，所述驱动组件包括固定连接于盒体内部的导流块，所述导流块的右侧固定连接有一端延伸至与盒体固定连接的吸风器。

采用上述进一步方案的有益效果是，半导体制冷片通电工作后，吸风器通电开启对附近的空气进行吸取，当空气与导温网接触后，热空气转换为冷空气，并最终吹向导温鳍片，导流块可对盒体内形成一个特定的风道，使得空气能够在盒体内部更好的流通。