[实用新型]一种带脱开的同轴集成式双电机附庸双速比电驱动总成

说明书

本实用新型属于电动汽车用电驱动总成技术领域，公开一种带脱开的同轴集成式双电机附庸双速比电驱动总成，包括同轴同侧设置的第一驱动电机和第二驱动电机、中间轴、一级齿轮副、二级齿轮副、同步器组件和差速器总成；第一驱动电机转子轴为空心轴且两端开口，第二驱动电机转子轴穿过第一驱动电机转子轴二级齿轮副传动连接于第一驱动电机，一级齿轮副传动连接于第二驱动电机，或二级齿轮副传动连接于第二驱动电机，一级齿轮副传动连接于第一驱动电机；同步器组件滑动连接结合齿圈能使一级齿轮副传动连接于二级齿轮副，差速器总成连接二级齿轮副。本实用新型的电驱动总成的双电机同轴同侧设置，结构紧凑，具有多种电驱动工作模式，切换控制简单。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用电驱动总成技术领域，尤其涉及一种带脱开的同轴集成式双电机附庸双速比电驱动总成。

背景技术

随着电动化、智能化、网联化等技术的发展与进步，电动汽车市场占有率越来越高，随之而来的是用户对电动汽车出行舒适性以及电驱动总成的需求也不断提升。比如更快的起步及加速响应、高速平稳的动力输出、更高的电驱动总成综合使用效率与更长的纯电续航里程，以及更低的购车价格与使用成本等等。这些使得电驱动总成的设计面临新的挑战。

目前，市面上的新能源纯电动汽车普遍采用单电机单速比减速器的电驱动总成结构，很难实现低速大扭矩、高速大功率，同时还能在较宽的转速区间实现电机高效率运转的需求。部分主机厂采用了单电机两档减速器的结构，但是减速器结构比较复杂，换挡的动力中断与冲击极大的降低了整车的舒适性，同时系统成本也比较高，无法完全满足用户的诉求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带脱开的同轴集成式双电机附庸双速比电驱动总成，能较好的兼顾整车动力性、经济性与舒适性，同时结构紧凑、零部件少、系统可靠度高、成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一驱动电机，包括第一驱动电机转子轴，所述第一驱动电机转子轴贯穿所述第一驱动电机，所述第一驱动电机转子轴为空心轴且两端具有开口；

第二驱动电机，包括第二驱动电机转子轴，所述第二驱动电机转子轴穿过所述第一驱动电机转子轴并伸出所述第一驱动电机；

一级齿轮副，设置于所述第一驱动电机和所述第二驱动电机的另一侧，包括相互啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、结合齿圈；

二级齿轮副，设置于所述第一驱动电机和所述第二驱动电机的另一侧，包括二级主动齿轮、二级过渡齿轮和二级从动齿轮，所述二级过渡齿轮的两侧分别啮合于所述二级主动齿轮和所述二级从动齿轮，所述二级主动齿轮与所述一级主动齿轮同轴设置，所述二级过渡齿轮与所述一级从动齿轮同轴设置；所述二级齿轮副传动连接于所述第一驱动电机，所述一级齿轮副传动连接于所述第二驱动电机，或者，所述二级齿轮副传动连接于所述第二驱动电机，所述一级齿轮副传动连接于所述第一驱动电机；

同步器组件，设置于所述一级齿轮副和所述二级齿轮副之间，所述同步器组件能够轴向滑动，当所述同步器组件滑动连接于所述结合齿圈时，能够使所述一级齿轮副传动连接于所述二级齿轮副；

中间轴，平行于所述第一驱动电机转子轴和所述第二驱动电机转子轴，所述中间轴的两端分别连接于所述一级从动齿轮和所述二级过渡齿轮；

差速器总成，固定连接于所述二级从动齿轮远离所述二级过渡齿轮的一侧，所述差速器总成的两端分别连接整车的左半轴和右半轴，所述左半轴和所述右半轴用于连接车轮。

作为本实用新型的一种优选结构，所述同步器组件包括结合套和花键毂，所述结合套滑动套设于所述花键毂外，并能够连接于所述结合齿圈；当所述结合套连接于所述结合齿圈时，所述一级齿轮副传动连接于所述二级齿轮副。